[實用新型]轉向器支架

有效

• 申請號: 201721181563.0
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207173716U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 張志峰
• 申請（專利權）人: 太原市三高能源發展有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙)11491
• 代理人: 趙紅霞

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車轉向器支架。

背景技術

轉向器支架用于轉向器的支撐固定作用，由于目前的汽車對零配件的要求很高，既需要保證零部件的力學性能，又需要減輕各個零部件的重量，同時，還需要減少零部件的安裝空間。目前的支架結構復雜，安裝空間大，轉向器支架與其他零配件的安裝位置容易出現干涉。

實用新型內容

為解決現有轉向器支架安裝空間大、結構復雜的技術問題，本實用新型提供了一種新型的轉向器支架，質量輕，安裝空間小，力學性能穩定。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：轉向器支架，包括平行布置的第一基座和第二基座，第一基座與第二基座通過轉接架連接，第一基座的頂部高于第二基座的頂部，第一基座與轉向器連接，第二基座與車架連接，轉接架用于連接第一基座和第二基座并起支撐作用。

第一基座整體為平行四邊形結構，為了減輕整個支架的重量，第一基座的一側設有第一弧形連接段，第一基座的另一側設有第二弧形連接段，第一弧形連接段的弧度大于第二弧形連接段的弧度。第一基座上設有三個第一外凸部，三個第一外凸部分別布置在第一基座的三個外角上，每個第一外凸部上均開有螺紋孔，螺栓穿裝在第一外凸部上的螺紋孔內與轉向器連接。第一基座上設有第二外凸部，第一外凸部布置在第一基座的外角上，第二外凸部上也開有螺紋孔，螺栓穿裝在第二外凸部上的螺紋孔內與轉向器連接。為了進一步減輕整個支架的重量，第一基座上開有第一減重通孔和第二減重通孔，第一減重通孔和第二減重通孔的形狀根據第一基座的形狀布置，以滿足應力傳導的需求。

轉接架為空心管狀結構，為了滿足轉接架的承載力需要，轉接架的一側設有第三弧形連接段，轉接架的另一側設有第四弧形連接段，轉接架的結構穩定，能夠有效保證轉接架的力學性能。轉接架內襯有三角形管架，三角形管架內設有第三弧形連接段和第四弧形連接段，三角形管架的結構性能穩定，力學性能穩定，另外，三角形管架內襯在轉接架內，能夠提高轉接架的結構強度，避免轉接架受力時變形。

第二基座的一側設有第五弧形連接段，第二基座上通過第五弧形連接段分割成第一連接支腳和第二連接支腳，第一連接支腳的外端布置有第三外凸部，第二連接支腳的外端布置有第三外凸部，第二基座上還布置有兩個第三外凸部，每個第三外凸部上均開有螺紋孔，螺栓穿過第三外凸部上的螺紋孔后與車架連接。為了減輕第二基座的重量，第二基座上開有第三減重通孔，第三減重通孔的形狀按照第二基座的形狀布置。

第一減重通孔的內角均為圓角，為了適應第一基座的形狀，第一減重通孔的上部寬度大于下部寬度。為了避免第二減重通孔的應力集中，第二減重通孔的內角均為圓角，第二減重通孔內設有第六弧形連接段和第七弧形連接段，第二減重通孔的力學性能穩定。

其中，作為優選的，第二外凸部為長條形結構，第二外凸部上設有兩個半圓弧結構。

為了避免應力集中，轉接架的內角和外角均為圓角，三角形管架的內角和外角均為圓角。

為了避免應力集中，同時也為了防止第一外凸部、第二外凸部、第三外凸部的外角劃傷安裝人員，第一外凸部的外角為圓角，第二外凸部的外角為圓角，第三外凸部的外角為圓角。

為了避免應力集中，第二基座的頂部設有第八弧形連接段，第八弧形連接段連接兩個第三外凸部，第二基座的底部設有第九弧形連接段，第九弧形連接段連接兩個第三外凸部。

本實用新型的結構簡單，通過在結構上布置多個減重通孔，以減輕整個轉向器支架的重量，通過布置多個圓角和多個弧形連接段，整個結構的力學性能穩定，另外，整個轉向器支架的安裝空間小，與其他的汽車零部件安裝不干涉。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面結構示意圖。

圖2為本實用新型的側向結構示意圖。

圖3為本實用新型的背面結構示意圖。

圖4為圖2中A-A處的截面圖。

圖5為圖2中B-B處的截面圖。

圖中，1為第一基座，2為第二基座，3為轉接架，11為第一弧形連接段，12為第二弧形連接段，13為第一外凸部，14為螺紋孔，15為第二外凸部，16為第一減重通孔，17為第二減重通孔，171為第六弧形連接段，172為第七弧形連接段，21為第五弧形連接段，22為第一連接支腳，23為第二連接支腳，24為第三外凸部，25為第三減重通孔，26為第八弧形連接段，27為第九弧形連接段，31為第三弧形連接段，32為第四弧形連接段，33為三角形管架，34為第十弧形連接段，35為第十一弧形連接段。