[實用新型]一種充氣子午線輪胎

有效

• 申請號: 201721178227.0
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207842548U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 鮑黃堅;章秋茍;張春生
• 申請（專利權）人: 中策橡膠集團有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/28
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王從友

本實用新型涉及本實用新型涉及到一種充氣子午線輪胎。一種充氣子午線輪胎，該輪胎包括胎體層、胎面層和帶束層，所述的帶束層包括至少有兩層以上交叉的耐張力帶束層，耐張力帶束層的兩個端部區域分別覆蓋設置有兩層第一零度帶束層，耐張力帶束層在冠部中部覆蓋設置有兩組一層以上的第二零度帶束層。通過上述結構，解決了現有零度帶束層結構的冠部中間擴張大、帶束層位移量變化大等問題，造成輪胎使用壽命不良的影響。有效的控制了輪胎接地輪廓變形和帶束層位移量變化，即解決了行駛后磨耗性能下降問題，又實現了提高耐久性能的載重充氣子午線輪胎。

技術領域

本實用新型涉及本實用新型涉及到一種耐充氣子午線輪胎。

背景技術

一直以來，作為充氣子午線輪胎的帶束層，零度帶束層結構是市場上卡客車常用的輪胎帶束層結構。

現有零度帶束層結構的輪胎輪胎，肩部在零度帶束層作用下，有效的控制了輪胎肩部的擴張，降低了肩部偏磨現象的發生。不可忽視的是傳統零度帶束層結構存在冠部中間擴張加大，輪胎行駛后，接地輪廓形狀變差，磨耗性能變差；且造成帶束層的位移量變化較大，影響帶束層耐久性能，進而影響輪胎的使用壽命。

一直以來，零度帶束層結構和4層帶束層結構是市場上卡客車常用的輪胎帶束層結構。但是，4層帶束層結構的充氣子午線輪胎在高氣壓、高負荷作用下，易出現爆胎問題。然而，零度帶束層結構的充氣子午線輪胎則極少發生爆胎。因此，選用零度帶束層結構是非常有必要的。

而現有的零度帶束層結構的充氣子午線輪胎，雖然肩部在零度帶束層作用下，有效的控制了輪胎肩部的擴張，降低了肩部偏磨現象及爆胎現象的發生。但不可忽視的是現有零度帶束層結構存在冠部中間擴張大，輪胎行駛后，接地輪廓形狀變差，導致磨耗性能變差；且造成帶束層的位移量變化較大，影響帶束層耐久性能，進而影響輪胎的使用壽命。

通過大量的試驗研究表明，現有的零度帶束層結構的子午線輪胎，冠部和肩部接地長差值較大，對接地面輪廓的變化也產生影響。造成行駛后，現有零度帶束層的中央部接地長比肩部長、容易發生中間易磨；現有零度帶束層產生的位移量變化較大，易產生帶束層端點的應力集中。導致輪胎磨耗性能下降，影響產品的耐久性能。因此，需要對現有的零度帶束層結構進行改良是非常有必要的。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種充氣子午線輪胎，通過本實用新型的零度帶束層結構，即解決了接地輪廓變化影響造成的行使后磨耗性能下降問題，又解決了帶束層位移變形量大造成的耐久性能下降問題，有效的提高了輪胎使用性能。

為了實現上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種充氣子午線輪胎，該輪胎包括胎體層、胎面層和帶束層，所述的帶束層包括至少有兩層以上交叉的耐張力帶束層，耐張力帶束層的兩個端部區域分別覆蓋設置有兩層第一零度帶束層，耐張力帶束層在冠部中部覆蓋設置有兩組一層以上的第二零度帶束層。

作為優選，所述的第二零度帶束層為一層，第二零度帶束層設置胎冠中心的10％區域至胎冠中心的60％區域，每組第二零度帶束層的寬度應大于或等于第一零度帶束層的寬度。

根據本實用新型，通過上述結構，解決了現有零度帶束層結構的冠部中間擴張大、帶束層位移量變化大等問題，造成輪胎使用壽命不良的影響。有效的控制了輪胎接地輪廓變形和帶束層位移量變化，即解決了行駛后磨耗性能下降問題，又實現了提高耐久性能的載重充氣子午線輪胎。

附圖說明

圖1：本實用新型的充氣子午線輪胎的胎面部附近的放大剖面圖。

圖2：本實用新型與現有零度帶束層結構的行駛前后的胎面接地印痕圖。

圖3：充氣子午線輪胎外直徑伸張分布(胎面冠部中央和肩部)和行駛前后的差別示意圖。