[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)場作業(yè)吊車電纜線的狀態(tài)檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721177567.1
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207404721U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜淑鳳;金鑫;張東衛(wèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 青島港國際股份有限公司;青島港國際股份有限公司港機(jī)分公司
• 主分類號: B66C13/12
• 分類號: B66C13/12;B66C13/16
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 馬萍華

本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)場作業(yè)吊車電纜線的狀態(tài)檢測裝置，是為克服現(xiàn)有輪胎式龍門吊車轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，吊車司機(jī)不能準(zhǔn)確及時(shí)地掌握電纜線是否在電纜托架上的信息，易造成工作效率低及不安全的缺點(diǎn)提供的。在吊車電纜托架的凹弧槽底壁上設(shè)有豎向透孔，在電纜托架下面的支撐架上，安裝有與吊車駕駛室的電控系統(tǒng)電連接并且其感應(yīng)頭對向所述透孔的光電傳感器。光電傳感器的感應(yīng)頭通過所述透孔可檢測到電纜線是否放置在電纜托架上，并將信號發(fā)送給在吊車駕駛室的司機(jī)，司機(jī)可按照信號指示及時(shí)開停吊車，從而提高了轉(zhuǎn)場作業(yè)的效率，保證了輪胎吊車的行車安全以及電纜線和吊車部件不受損傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于檢測機(jī)構(gòu)，具體地說是一種在輪胎式龍門吊車轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，檢測其電纜線到位狀態(tài)的裝置。

背景技術(shù)

使用輪胎式龍門吊車吊運(yùn)貨物，經(jīng)常在完成一個(gè)區(qū)域的吊運(yùn)任務(wù)后再轉(zhuǎn)到其他區(qū)域繼續(xù)作業(yè)。給輪胎式龍門吊車供電的傳統(tǒng)方式是，將柴油發(fā)電機(jī)組安裝在吊車上發(fā)電直供，吊車工作或轉(zhuǎn)場作業(yè)不使用地面的供電電源，因此吊運(yùn)作業(yè)時(shí)不需要連接地面的電源，吊車上也就沒必要配備很長的電纜線，當(dāng)在一個(gè)區(qū)域的吊運(yùn)任務(wù)完成后，隨即就可開車轉(zhuǎn)移到其他場地繼續(xù)作業(yè)。

但是，用柴油發(fā)電機(jī)組給吊車供電有許多不足之處，首先是用柴油發(fā)電其燃油消耗大；再者發(fā)電時(shí)對周邊的噪聲污染以及大氣環(huán)境污染嚴(yán)重；還有，一個(gè)發(fā)電機(jī)組只能供給本吊車使用，其有效利用率低，總體上使用成本較高。

為克服上述缺點(diǎn)，目前的輪胎式龍門吊車是使用地面電源供電，因此吊車上就要連接一根很長的電纜線，平日將連接電源的電纜線盤繞在吊車上安裝的電纜卷盤上，工作時(shí)將卷盤上的電纜線拉到地面電源處連接。當(dāng)?shù)踯囆枰D(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，將連接電源的電纜線收起搭在吊車上固定的電纜托架上。所述電纜托架順電纜線的長度設(shè)置，兩端有防止電纜線被劃損傷的向下向內(nèi)收斂的結(jié)構(gòu)，從一側(cè)觀察其外形類似于下扣的人耳耳廓，電纜托架的橫截面為開口向上的凹弧槽形，所述凹弧槽與電纜線的外徑相適應(yīng)。

當(dāng)輪胎式龍門吊車轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，先將電纜線從地面電源上撤下，放置在上述電纜托架的所述凹弧槽內(nèi)，然后吊車司機(jī)才能將吊車轉(zhuǎn)移到另一個(gè)吊運(yùn)貨物的場地。異地作業(yè)前，再將電纜線連接電源的部分從電纜托架上取下，拉開電纜卷盤上的電纜線接到該處的地面電源上。

使用地面電源供電成本低，無污染，不需要發(fā)電設(shè)備，也就不存在發(fā)電設(shè)備的有效利用率問題，用電隨時(shí)連接即可，也不存在發(fā)電設(shè)備的維修問題，操作方便，大大降低了作業(yè)的總體成本。

但是在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)場作業(yè)首先需要切斷電源再將接地面電源的電纜線收放到電纜托架上，由于電纜線粗重而且柔軟度差，收放到電纜托架上需要一定的時(shí)間，而吊車司機(jī)在駕駛室內(nèi)的視野有限，觀察不到收放電纜線的現(xiàn)場工作進(jìn)行情況，無法準(zhǔn)確地判斷電纜線是否已經(jīng)收放妥當(dāng)，因此啟動(dòng)吊車行走的時(shí)間難以掌握，等得時(shí)間久了造成工作效率低，若在沒收放好電纜線的情況下急于開車，在地面上拖拉的電纜線容易受損傷；還有，其拖地部分可能被吊車碾壓、盤繞而成為吊車行走的障礙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生行車事故；同時(shí)，行車中電纜線拉拽電纜卷盤碰撞吊車上的其他設(shè)施極易相互損壞，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

在吊車轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，怎樣能夠讓吊車司機(jī)及時(shí)了解到連接地面的電纜線已經(jīng)安放在電纜托架上，在保證電纜線免受損毀以及吊車的行車安全的基礎(chǔ)上，做到高效轉(zhuǎn)場，是目前需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有輪胎式龍門吊車在轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，吊車司機(jī)不能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握電纜線在電纜托架上的到位情況，造成工作效率低，以及容易損壞電纜線和相關(guān)設(shè)施，不能保證行車安全的缺點(diǎn)，提供一種轉(zhuǎn)場作業(yè)吊車電纜線的狀態(tài)檢測裝置。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：在電纜托架的凹弧槽底壁上設(shè)有豎向的透孔，在電纜托架下部的支撐架上，安裝有其感應(yīng)頭向上對向所述透孔的光電傳感器，所述光電傳感器與駕駛室的電控系統(tǒng)電連接。

本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征：