[實用新型]一種無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置

有效

• 申請號: 201721177310.6
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207374165U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 寇宗乾;闞紹忠;趙興東;張平;湯華奇;尹潮鴻
• 申請（專利權）人: 北京中鐵建電氣化設計研究院有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20;B60M1/24
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 陳新勝

本實用新型公開了一種無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置，包括特型導軌連接體、彈簧墊圈、工藝螺栓和平墊圈，所述彈簧墊圈通過第一全螺紋螺栓固定在特型導軌連接體的頂端，平墊圈設置在特型導軌連接體和彈簧墊圈之間，特型導軌連接體上端還安裝有第二全螺紋螺栓，工藝螺栓貫穿特型導軌連接體的前端和后端并且采用工藝螺母鎖緊。該裝置設計合理，采用特型導軌連接體、第一全螺紋螺栓、第二全螺紋螺栓和工藝螺栓的配合，接縫緊密并且接縫處的安裝可調整性強，使用穩定性好，適用于礦井DC1500V無軌電車剛性懸掛接觸網系統。

技術領域

本實用新型涉及無軌電車領域，具體是一種無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置。

背景技術

無軌電車是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具，無軌電車的車身和底盤一般與普通客車相同，但車頂需要安裝一對受電桿，用于從接觸網的一對觸線受電并形成電流通路。目前常見的城市無軌電車接觸網系統均采用DC600V供電，接觸網通常采用鏈型懸掛系統，承力索不帶電，只起懸掛接觸線的作用，在城市無軌電車的接觸網系統應用年代較早，技術方案成熟。

而我國的地鐵牽引網供電制式通常采用DC750V和DC1500V，接觸網形式多樣，有柔性懸掛或剛性懸掛的方式，也有采用第三軌供電。但是對于地鐵系統，是屬于有軌系統的運行方式，電流可以通過鋼軌回流。對于地鐵隧道凈空較低的時候，接觸網通常采用剛性懸掛系統，其懸掛方式一般有兩種，一是直接懸掛，即剛性梁(π形或T形)通過定位絕緣子與固定于隧道拱頂的鋼質底座直接相連，該種方式對外界條件變動的適應性較差，調節、調整不靈活；二是支撐臂懸掛，即在隧道壁上一定位置先安裝支撐臂，然后通過固定零件將剛性梁(π形或T形)安裝在支撐臂上，該種方式所用材料較多，費用高，運營維護工作量大。DC1500V無軌電車剛性懸掛接觸網系統，目的是為了適應礦山、煤礦等運輸隧道/巷道等特殊環境，其對弓網系統的跟隨性要求很高，同時還要防止脫弓、拉弧打火以及滿足低凈空、高濕度的環境，是接觸網系統在新領域的應用，其結構主要包含接觸線懸掛定位連接組合、調節管、絕緣支架、剛性梁對接懸掛套管、中間剛性梁等部件，該系統對外界條件變動的適應性好，調節、調整靈活，所用零部件少，費用低，便于維護。但是DC1500V無軌電車剛性懸掛接觸網系統的連接裝置的使用效果不好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置，包括特型導軌連接體、彈簧墊圈、工藝螺栓和平墊圈，所述彈簧墊圈通過第一全螺紋螺栓固定在特型導軌連接體的頂端，平墊圈設置在特型導軌連接體和彈簧墊圈之間，特型導軌連接體上端還安裝有第二全螺紋螺栓，工藝螺栓貫穿特型導軌連接體的前端和后端并且采用工藝螺母鎖緊。

作為本實用新型進一步的方案：特型導軌連接體包括U形板、擋塊和螺栓，螺栓安裝在U形板上，擋塊安裝在U形板內并且擋塊與工藝螺栓配合使用。

作為本實用新型進一步的方案：第一全螺紋螺栓、第二全螺紋螺栓和工藝螺栓均采用六角頭螺栓，工藝螺母采用六角頭螺母。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該裝置設計合理，采用特型導軌連接體、第一全螺紋螺栓、第二全螺紋螺栓和工藝螺栓的配合，接縫緊密并且接縫處的安裝可調整性強，使用穩定性好，適用于礦井DC1500V無軌電車剛性懸掛接觸網系統。

附圖說明

圖1為無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置的主視圖。

圖2為無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置的側視圖。

圖3為無軌電車剛性懸掛接觸網的特型導軌連接裝置中特型導軌連接體的主視圖。