[實用新型]降溫車輪

有效

• 申請號: 201721174899.4
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207327983U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 程鵬;黃泰碩;王再民;張忠偉;程萍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60B19/06
• 分類號: B60B19/06;B60B19/10
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型提供了一種降溫車輪，包括輪輞和輪胎，輪胎裝配于輪輞外周，輪輞上設有集熱裝置，集熱裝置包括儲水室和干燥室，儲水室及干燥室各自與輪胎的內腔連通。儲水室里的水灑在輪胎內部，輪胎內部的空氣流動過程中，水揮發成水蒸汽，將輪胎的胎面熱量帶走，水蒸汽由干燥室吸收，熱量直接傳遞至輪輞，最終由輪輞完成快速散熱，實現對輪胎的快速降溫，本實用新型能有效減緩輪胎因過熱而疲勞損壞和老化的速度，避免輪胎因過熱而導致輪胎內壓力增加，降低爆胎風險，保證行車安全；同時，本實用新型的降溫車輪不直接在輪胎胎面噴水，能使輪胎保持穩定的抓地性能。

技術領域

本實用新型屬于車輪降溫設備領域，更具體地說，是涉及一種降溫車輪。

背景技術

汽車在制動和加速等過程中，輪胎表面容易驟熱，容易使輪胎過熱疲勞損壞，影響輪胎的使用壽命，同時輪胎內氣體溫度升高，輪胎壓力增大，容易爆胎。

理論上，對輪胎快速散熱能有效解決這一問題，減少輪胎過熱疲勞損壞，避免輪胎氣體溫度升高，從而避免輪胎壓力增大，降低爆胎的風險。

在實踐中，往往通過對輪胎表面灑水，以降低胎面溫度，但是這種方法客觀上又使得輪胎外表面與地面的摩擦力減小，容易出現滑行等情況，影響行車安全。

然而，從輪胎內部著手快速散熱降溫卻不容易做到，也缺乏對車胎快速降溫的設計。現有技術中公開了一種自動降溫輪胎，該技術方案在外胎和輪輞之間安裝散熱管，散熱管連接對流腔，對流腔設計有排氣單向閥和吸氣單向閥，實現對胎內換氣，從而實現降溫。但是該技術方案的散熱器固定在輪輞上，無法直接將輪胎的熱量帶出，只是帶出了輪輞邊緣的熱量；同時進氣、排氣系統元件，無法進氣、排氣規律性的循環，該系統屬于離心力引起的彈簧自由跳動具有跳動不確定性，無法確保輪胎氣壓穩定。當出現緊急制動、加速等輪胎氣溫和胎內氣壓驟升的情況時，更容易出現散熱緩慢及氣壓不穩定的情況，影響行車安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種降溫車輪，以解決現有技術中存在的輪胎降溫緩慢的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種降溫車輪，包括輪輞和輪胎，所述輪胎裝配于所述輪輞外周，還包括設于所述輪輞上的集熱裝置，所述集熱裝置包括儲水室和干燥室，所述儲水室及所述干燥室各自與所述輪胎的內腔連通。

進一步地，所述集熱裝置還包括第一管路和第二管路，所述第一管路和所述第二管路均穿設于所述輪輞上，所述儲水室通過所述第一管路與所述輪胎的內腔連通，所述干燥室通過所述第二管路與所述輪胎的內腔連通。

進一步地，所述集熱裝置設為多組且均勻分布于所述輪輞上，且所述儲水室和所述干燥室均位于所述輪輞背離所述輪胎的一側。

進一步地，所述集熱裝置包括殼體和設于所述殼體內的隔板，所述隔板將所述殼體的內部空間分隔為所述儲水室和所述干燥室。

進一步地，所述儲水室的外殼上設有注液口，所述注液口設有單向閥。

進一步地，所述儲水室內設有第一限位部，所述干燥室內設有第二限位部，所述隔板與所述殼體密封連接并能夠在所述第一限位部與所述第二限位部之間滑動。

進一步地，所述輪胎的內表面上設有導熱件。

進一步地，所述導熱件設為多個且均勻分布于所述輪胎的胎冠內表面上。

進一步地，所述導熱件為由煽擾片和固定片組合而成的“T”形件，所述固定片的一側固設于所述輪胎的胎冠內表面上，所述煽擾片固設于所述固定片的另一側上。

進一步地，所述降溫車輪上設有通風結構，所述通風結構位于所述降溫車輪上用以安裝車輪軸的安裝孔的一端。