[實(shí)用新型]一種汽車高度自動(dòng)調(diào)整裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721171766.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-13
• 公開（公告）號(hào): CN207403519U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳捷
• 主分類號(hào): B60G17/00
• 分類號(hào): B60G17/00
• 代理公司: 廣州天河萬研知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44418
• 代理人: 劉強(qiáng);陳軒

本實(shí)用新型涉及一種汽車高度自動(dòng)調(diào)整裝置，包括有雙向擋塊式超越離合器、雙向楔塊式超越離合器、齒輪、殼體、轉(zhuǎn)軸、連桿、擺桿、齒條和彈簧，所述雙向擋塊式超越離合器、雙向楔塊式超越離合器和齒輪同軸線安裝在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，所述殼體固定在汽車車架上，所述連桿上端與擺桿左端連接，所述連桿下端與汽車車橋通過鉸鏈連接，所述擺桿右端與雙向擋塊式超越離合器的主動(dòng)軸固接，所述齒條與齒輪嚙合，所述齒條與車橋之間設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型通過自身機(jī)械結(jié)構(gòu)即可完成汽車車高的自動(dòng)調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，維護(hù)方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車裝置，尤其涉及一種汽車高度自動(dòng)調(diào)整裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)車輛懸架在重載或輕載時(shí)，均會(huì)使懸架靜平衡高度偏離適中高度，若偏離達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)對(duì)車輛性能造成較大的損害，例如迫使輪胎工作在側(cè)翼部位，改變正常的輪胎定位及運(yùn)動(dòng)參數(shù)，導(dǎo)致輪胎與路面附著力減小、胎面和軸承磨損加速、輪胎行駛阻力增加，還可能使近光燈的靜態(tài)照明距離減小，在照明較差路況下危及駕駛員的人生安全等。

目前，現(xiàn)有的汽車高度自動(dòng)調(diào)平裝置主要通過空氣或油氣懸架來實(shí)現(xiàn)，為保持合適的懸架靜平衡高度，通過高度閥來調(diào)節(jié)空氣或油氣彈簧的剛度。這種裝置雖然能根據(jù)載荷和路況實(shí)現(xiàn)車高自動(dòng)調(diào)節(jié)，但其本身需要額外提供能量，增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，也增加了額外的體積和重量，導(dǎo)致安裝不便，制造和維護(hù)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有的汽車高度自動(dòng)調(diào)平裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和維護(hù)不便的問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種汽車高度自動(dòng)調(diào)整裝置。

具體技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)如下：一種汽車高度自動(dòng)調(diào)整裝置，包括有雙向擋塊式超越離合器、雙向楔塊式超越離合器、齒輪、殼體、轉(zhuǎn)軸、連桿、擺桿、齒條和彈簧，所述雙向擋塊式超越離合器、雙向楔塊式超越離合器和齒輪同軸線安裝在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，所述殼體固定在汽車車架上，所述連桿上端與擺桿左端連接，所述連桿下端與汽車車橋通過鉸鏈連接，所述擺桿右端與雙向擋塊式超越離合器的主動(dòng)軸固接，所述齒條與齒輪嚙合，所述齒條與車橋之間設(shè)有彈簧。

優(yōu)選地，所述雙向擋塊式超越離合器是由兩個(gè)單向擋塊式超越離合器按正反面配對(duì)共軸安裝而成。

優(yōu)選地，所述雙向擋塊式超越離合器具有間隙性轉(zhuǎn)動(dòng)輸出特性，即轉(zhuǎn)動(dòng)輸入在離合調(diào)平位置方向有輸出，反之則無輸出，其輸入行程的調(diào)平位置對(duì)應(yīng)預(yù)設(shè)的懸架調(diào)平高度。

優(yōu)選地，所述雙向楔塊式超越離合器具有單向傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)特性，即彈簧的推力不能通過齒輪及齒條來反向驅(qū)動(dòng)雙向擋塊式超越離合器的從動(dòng)軸。

工作原理為：當(dāng)車身靜載荷增加時(shí)，連桿的靜平衡高度相對(duì)其調(diào)平位置上移；路面不平引起的懸架上下運(yùn)動(dòng)通過連桿擺桿副，使雙向擋塊式超越離合器輸出雙向不等幅轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)幅差即為車身靜載荷引起的相對(duì)上移位移，并通過雙向楔塊式超越離合器及齒輪和齒條，使彈簧做上下不等幅運(yùn)動(dòng)，彈簧逐漸被壓縮，并產(chǎn)生推力舉升車身，從而使連桿的靜平衡位置不斷下移，直至回到調(diào)平位置附近。靜載荷減小時(shí)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律與載荷增加相反。這樣就使得懸架靜止平衡高度始終保持在調(diào)平高度附近，從而實(shí)現(xiàn)車高的自動(dòng)調(diào)整。

本實(shí)用新型的汽車高度自動(dòng)調(diào)整裝置，通過自身機(jī)械結(jié)構(gòu)即可完成汽車車高的自動(dòng)調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，維護(hù)方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A剖視圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-雙向擋塊式超越離合器，2-雙向楔塊式超越離合器，3-齒輪，4-殼體，5-轉(zhuǎn)軸，6-連桿，7-擺桿，8-齒條，9-彈簧，10-車架，11-車橋，12-車輪，13-懸架彈簧，14-減振器，15-車身。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。