[實用新型]一種雙繞組電動汽車電機固定結構

有效

• 申請號: 201721169627.5
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN207140768U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 林藝平;鄭勇;鄧建波;郭東福
• 申請（專利權）人: 廈門泰中大地科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體為一種雙繞組電動汽車電機固定結構。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

傳統的雙繞組電動汽車電機固定起來極為不便，適應性比較低，往往一種電機對應一種固定結構，具有一定的局限性，而且電動汽車電機在汽車運行過程中受到震動影響，因抗震效果比較差，容易使內部結構產生損傷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙繞組電動汽車電機固定結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種雙繞組電動汽車電機固定結構，包括第一基板和第二基板，所述第一基板和第二基板上均貫穿有第一連桿和第二連桿，所述第一基板和第二基板外側設有卡塊，所述卡塊一側位于第一基板和第二基板底部連接有彈簧，所述卡塊一側貫穿有定位螺栓，所述第一連桿和第二連桿端部均螺紋連接有調節螺母，所述第一基板和第二基板上分別開設有第一定位槽孔和第二定位槽孔。

優選的，所述第一基板和第二基板規格相同，且厚度均不超過5cm。

優選的，所述第一連桿和第二連桿端部對應調節螺母連接處設有外螺紋。

優選的，所述第一定位槽孔和第二定位槽孔均為條形槽孔。

優選的，所述卡塊采用鋼板折彎成型，所述第一基板、第二基板和卡塊表面均涂有防銹漆。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種雙繞組電動汽車電機固定結構，結構新穎，操作方便，第一基板和第二基板上分別開設有第一定位槽孔和第二定位槽孔，可以用來固定電機裝置，第一基板和第二基板通過第一連桿和第二連桿連接，通過轉動調節螺母，可以調整兩基板之間的間隔距離，方便適應不同大小的雙繞組電機結構的固定安裝，卡塊內位于第一基板和第二基板底部設置彈簧，可以具有很好的抗震和減震作用，通過定位螺栓方便進行固定，具有很高的實用性，大大提升了該一種雙繞組電動汽車電機固定結構的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型A處放大結構示意圖；

圖3為本實用新型第一基板和第二基板部分俯視結構示意圖。

圖中：1第一基板、2第二基板、3第一連桿、4第二連桿、5卡塊、6定位螺栓、7彈簧、8調節螺母、9第一定位槽孔、10第二定位槽孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種雙繞組電動汽車電機固定結構，包括第一基板1和第二基板2，所述第一基板1和第二基板2上均貫穿有第一連桿3和第二連桿4，所述第一基板1和第二基板2外側設有卡塊5，所述卡塊5一側位于第一基板1和第二基板2底部連接有彈簧7，所述卡塊5一側貫穿有定位螺栓6，所述第一連桿3和第二連桿4端部均螺紋連接有調節螺母8，所述第一基板1和第二基板2上分別開設有第一定位槽孔9和第二定位槽孔10，所述第一基板1和第二基板2規格相同，且厚度均不超過5cm，所述第一連桿3和第二連桿4端部對應調節螺母8連接處設有外螺紋，所述第一定位槽孔9和第二定位槽孔10均為條形槽孔，所述卡塊5采用鋼板折彎成型，所述第一基板1、第二基板2和卡塊5表面均涂有防銹漆。