[實用新型]油位檢測電路

有效

• 申請號: 201721169344.0
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN207248291U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 程廣欣
• 申請（專利權）人: 上海偉世通汽車電子系統有限公司
• 主分類號: G01F23/24
• 分類號: G01F23/24
• 代理公司: 上海遠同律師事務所31307
• 代理人: 張堅

技術領域

本實用新型屬于汽車電子技術領域，尤其涉及一種油位檢測電路。

背景技術

在汽車中，普遍使用電位器式燃油油位傳感器，通過這個傳感器，不同的油位會轉化成不同的電阻值。控制器通過檢測不同的電阻值計算對應的油位信息。常規的油位檢測電路利用電阻分壓原理，使用固定的上拉電阻，并由電池供電，通過分壓比及電池電壓反推油位傳感器阻值，這種電路具有結構簡單，成本低的優點，但是，由于油位傳感器電阻阻值較低，為滿足分壓比，檢測電路中使用的上拉電阻往往需要較低的阻值，因此，需要多個大封裝電阻并聯，工作功耗較大，此外供電電壓隨電池電壓波動較大，實際檢測精度也受到電池電壓影響。

實用新型內容

基于此，針對上述技術問題，提供一種油位檢測電路。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種油位檢測電路，包括運放芯片U1、限流電阻R1、反饋電阻R2、反饋電阻R3、分壓電阻R4、分壓電阻R5以及串聯電阻R6，所述運放芯片U1的輸出端經所述限流電阻R1與油位傳感器電阻Rs連接，該運放芯片U1的同向輸入端經所述分壓電阻R4與控制器的數字輸出口連接，其反向輸入端經所述分壓電阻R5接地，所述反饋電阻R2的一端與所述運放芯片U1的同向輸入端連接，另一端連接于所述限流電阻R1與油位傳感器電阻Rs之間，所述反饋電阻R3的一端與所述運放芯片U1的反向輸入端連接，另一端連接于所述限流電阻R1與運放芯片U1的輸出端之間，所述串聯電阻R6的一端與所述油位傳感器電阻Rs連接,另一端與所述控制器的模擬輸入口連接，所述反饋電阻R2與反饋電阻R3的阻值相等，且該反饋電阻R2以及串聯電阻R6的阻值均大于等于油位傳感器電阻Rs的阻值，所述分壓電阻R4與分壓電阻R5的阻值相等。

本方案還包括分壓電阻R7，所述分壓電阻R7的一端連接于所述串聯電阻R6與控制器的模擬輸入口之間，另一端接地。

本方案還包括濾波電容C1，所述濾波電容C1一端連接于所述分壓電阻R7與控制器的模擬輸入口之間，另一端接地。

本方案還包括下拉電阻R8，所述下拉電阻R8連接于所述分壓電阻R4與控制器的數字輸出口之間，另一端接地。

本實用新型具有以下優點：

1、使用接近恒定的電流流入油位傳感器電阻Rs，電流值不會受到電池電壓波動影響。

2、不需使用大功率的分壓電阻，電路工作功耗低；

3、油位傳感器電阻Rs出現短路或開路均不會導致檢測電路中器件出現過壓或過流應力，控制器易于做傳感器的短路及開路故障診斷。

4、可以通過控制器數字輸出口控制驅動電流的輸出和關閉，便于在控制器休眠模式下實現低功耗。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式本實用新型進行詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1以及2所示，一種油位檢測電路，包括運放芯片U1、限流電阻R1、反饋電阻R2、反饋電阻R3、分壓電阻R4、分壓電阻R5以及串聯電阻R6。

運放芯片U1用于恒流控制，其輸出端經限流電阻R1與油位傳感器電阻Rs連接，同向輸入端經分壓電阻R4與控制器W的數字輸出口D連接，反向輸入端經分壓電阻R5接地。

其中，限流電阻R1用于配置運放輸出恒流電流值,分壓電阻R4用于設置運放芯片U1同向輸入端的電壓比例系數，分壓電阻R5用于設置運放芯片U1反向輸入端的電壓比例系數。

反饋電阻R2的一端與運放芯片U1的同向輸入端連接，另一端連接于限流電阻R1與油位傳感器電阻Rs之間，用于將反饋電阻R1左側的電壓V1反饋至運放芯片U1的同向輸入端。

反饋電阻R3的一端與運放芯片U1的反向輸入端連接，另一端連接于限流電阻R1與運放芯片U1的輸出端之間,用于將反饋電阻R1右側的電壓V2反饋至運放芯片U1的反向輸入端。

串聯電阻R6的一端與油位傳感器電阻Rs連接,另一端與控制器W的模擬輸入口A連接，用于對油位傳感器電阻Rs上的電壓進行檢測。

本實用新型檢測電路工作時，控制器W的數字輸出口D輸出電壓Vc為高電平，設計反饋電阻R2以及串聯電阻R6的阻值均大于等于油位傳感器電阻Rs的阻值，根據運放的疊加原理，分別以Vc、V1、V2作為電壓源，根據虛斷特性計算運放輸入端的電壓值，再根據運放虛短特性，等式左右兩端相等：