[實用新型]一種混合動力新能源汽車熱管理控制系統

有效

• 申請號: 201721167627.1
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN207345423U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 李勇;周映雙;沈波;李登明
• 申請（專利權）人: 北汽銀翔汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60K11/02;B60H1/03;B60L11/18
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 張璽

本實用新型公開了一種混合動力新能源汽車熱管理控制系統，包括熱管理控制模塊TCM以及與之控制連接的電池管理系統BSM、整車控制器VCU、車載空調、壓縮機控制器、PCT控制器、溫度傳感器、電池冷卻器膨脹閥、蒸發器電磁膨脹閥、三通水閥、兩通水閥、電池冷卻水泵、電機散熱水泵、PTC加熱水泵、散熱風扇，其中，所述壓縮機控制器控制連接有壓縮機；所述PTC控制器控制連接PTC加熱器和PTC電池加熱器。綜合控制混合動力汽車的熱管理系統，自動檢測溫度控制加熱時長，自動控制壓縮機運行轉速，自動控制PTC加熱器發熱功率。

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力新能源汽車熱管理控制系統及方法。

背景技術

混合動力新能源汽車熱管理系統一般包括：驅動散熱系統、車內制冷系統、車內暖風系統、動力電池制冷系統、動力電池加熱系統?，F有技術中，沒有完整的熱管理解決方案，熱管理系統通常分散在各個車載模塊(例如，空調控制模塊、電池控制模塊)，缺乏統一的管理，而且功能簡單。因此，需要一種整車熱管理控制器來統一管理熱問題。

發明內容

針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型提供一種混合動力新能源汽車熱管理控制系統及方法，其包括熱管理控制模塊，實現綜合管理混合動力汽車熱管理系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種混合動力新能源汽車熱管理控制系統，其特征在于：包括熱管理控制模塊TCM以及與之控制連接的電池管理系統BSM、整車控制器VCU、車載空調、壓縮機控制器、PCT控制器、溫度傳感器、電池冷卻器膨脹閥、蒸發器電磁膨脹閥、三通水閥、兩通水閥、電池冷卻水泵、電機散熱水泵、PTC加熱水泵、散熱風扇；其中所述壓縮機控制器控制連接有壓縮機；所述PTC控制器控制連接PTC加熱器和PTC電池加熱器。

進一步地，所述的熱管理控制模塊TCM與所述電池管理系統BSM、整車控制器VCU采用CAN總線進行雙向通訊。

進一步地，所述的熱管理控制模塊TCM與所述壓縮機控制器、PTC控制器之間采用CAN總線進行雙向通訊。

進一步地，所述的散熱風扇包括至少一個風扇。

進一步地，所述的電機散熱水泵包括至少一個。

一種混合動力新能源汽車熱管理控制方法，其特征在于：所述電池管理系統BSM、整車控制器VCU均連接有車載傳感器，所述電池管理系統BSM、整車控制器VCU將所述車載傳感器反饋的信息進行處理，并根據處理結果發出相應指令；所述熱管理控制模塊TCM接收所述電池管理系統BSM、整車控制器VCU發送的指令，并根據指令內容對應控制所述壓縮機控制器、PTC控制器、電池冷卻器膨脹閥、蒸發器膨脹閥、三通水閥、電池冷卻水泵、電機散熱水泵、PTC加熱水泵、風扇、兩通水閥；

當所述車載傳感器檢測到BSG電機處于工作狀態時，將信號反饋至所述整車控制器VCU，所述整車控制器VCU發送散熱需求指令給所述熱管理控制模塊TCM，所述熱管理控制模塊TCM執行該指令，對應執行打開所述兩通水閥、電機散熱水泵、散熱風扇，并實時反饋所述兩通水閥的位置信號；

當所述電池管理系統BSM檢測到電池包溫度過高時，所述電池管理系統BSM發送制冷需求指令給所述整車控制器VCU和熱管理控制模塊TCM，所述整車控制器VCU接收該指令并發送允許電動壓縮機開啟命令至所述壓縮機控制器，由所述熱管理控制模塊TCM接收制冷需求指令，對應控制所述電池冷卻器膨脹閥開啟，控制電池冷卻水泵打開，同時控制所述壓縮機控制器打開電動壓縮機；

當所述電池管理系統BSM檢測到電池包溫度過低時，所述電池管理系統BSM發送加熱需求指令給所述熱管理控制模塊TCM，由所述熱管理控制模塊TCM接收該指令，對應控制所述PTC控制器打開PTC電池加熱器，同時打開PTC加熱水泵；