[實(shí)用新型]噴油泵及柴油機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721167306.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN207454152U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史長(zhǎng)平;周川寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司;濰柴重機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M59/10
• 分類號(hào): F02M59/10;F02M59/26;F02M59/46;F04B49/22;F02M59/44;F04B53/14;F04B53/16
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 黃彩榮

本實(shí)用新型涉及一種噴油泵及柴油機(jī)，該噴油泵具有柱塞套和能沿柱塞套上下滑動(dòng)的柱塞，柱塞套與泵體固定，在泵體上開設(shè)有能將泵體的內(nèi)部與外部油路連通的進(jìn)油孔，在柱塞套的周壁上開設(shè)有與進(jìn)油孔相對(duì)應(yīng)并能將柱塞套的內(nèi)部與柱塞套的外部連通的回油孔，在柱塞的上端的側(cè)面上開設(shè)有泄油槽，在柱塞套的周壁上的位于回油孔的上方的部位還開設(shè)有能夠?qū)⒅椎膬?nèi)部與柱塞套的外部連通的調(diào)壓孔，以在柴油機(jī)的燃燒室處在滯燃期的工況下柱塞沿柱塞套的內(nèi)壁上下滑動(dòng)的行程范圍為滯燃期柱塞行程范圍，調(diào)壓孔開設(shè)在柱塞套的周壁的與滯燃期柱塞行程范圍相對(duì)應(yīng)的位置范圍內(nèi)；柴油機(jī)具有該噴油泵。本實(shí)用新型能調(diào)節(jié)噴油泵噴油壓力，降低氮氧化物排放量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種噴油泵及柴油機(jī)。

背景技術(shù)

噴油泵的作用是在極短的時(shí)間之內(nèi)將燃油以高壓噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)燃油與空氣的混合和燃燒。根據(jù)現(xiàn)有理論，氮氧化物的生成率的大小的主要因素是：高溫、富氧和氮與氧在高溫下停留時(shí)間的長(zhǎng)短。燃燒室溫度升高，氧氣濃度增加，燃?xì)庠诟邷貐^(qū)滯留時(shí)間增長(zhǎng)，均會(huì)使氮氧化物增加。燃燒過(guò)程又分為四個(gè)階段，著火滯燃期：燃油被噴入燃燒室到燃油燃燒這一階段；速燃期：燃油燃燒到產(chǎn)生最高壓力的階段；緩燃期：最高壓力產(chǎn)生到燃燒室最高溫度產(chǎn)生的階段；后燃期：最高溫度到燃燒終點(diǎn)的階段。根據(jù)現(xiàn)有理論，如果燃?xì)庠跍计谕Ａ魰r(shí)間很長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致燃燒室溫度急劇升高，從而增加氮氧化物的生成。所以需要縮短燃油在滯燃期停留時(shí)間，最好是燃油噴射進(jìn)入燃燒室，立刻進(jìn)入速燃期。

在現(xiàn)有技術(shù)中，通常利用電控高壓共軌技術(shù)或者電控單體泵技術(shù)，通過(guò)電子控制單元(ECU)控制噴油起始時(shí)間，做到噴油時(shí)間可控，由此做到在滯燃期快結(jié)束時(shí)開始往燃燒室噴油，從而降低最高燃燒溫度，達(dá)到降低氮氧化物排放量的目的。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的電控高壓共軌技術(shù)或者電控單體泵技術(shù)存在成本過(guò)高而價(jià)格昂貴的缺點(diǎn)，無(wú)法大范圍推廣普及使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種噴油泵，其可通過(guò)調(diào)壓孔調(diào)節(jié)噴油泵的噴油壓力，改善柴油機(jī)燃燒前中后期的燃燒狀況，從而降低氮氧化物的排放量。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的采用如下的技術(shù)方案。

技術(shù)方案1的實(shí)用新型為一種噴油泵，應(yīng)用于柴油機(jī)，具有泵體和從上到下依次設(shè)置在所述泵體的內(nèi)部的出油閥彈簧、出油閥、柱塞偶件及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述柱塞偶件包括柱塞套和能夠在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下沿所述柱塞套的內(nèi)壁上下滑動(dòng)的柱塞，所述柱塞套與所述泵體固定連接，在所述泵體上開設(shè)有能夠?qū)⑺霰皿w的內(nèi)部與外部油路連通的進(jìn)油孔，在所述柱塞套的周壁上開設(shè)有與所述進(jìn)油孔相對(duì)應(yīng)并能夠?qū)⑺鲋椎膬?nèi)部與所述柱塞套的外部連通的回油孔，在所述柱塞的上端的側(cè)面上開設(shè)有泄油槽。

在所述柱塞套的周壁上的位于所述回油孔的上方的部位還開設(shè)有能夠?qū)⑺鲋椎膬?nèi)部與所述柱塞套的外部連通的調(diào)壓孔，以在所述柴油機(jī)的燃燒室處在滯燃期的工況下所述柱塞沿所述柱塞套的內(nèi)壁上下滑動(dòng)的行程范圍為滯燃期柱塞行程范圍，所述調(diào)壓孔開設(shè)在所述柱塞套的周壁的與所述滯燃期柱塞行程范圍相對(duì)應(yīng)的位置范圍之內(nèi)。

另外，技術(shù)方案2的噴油泵，在技術(shù)方案1的噴油泵中，所述調(diào)壓孔的開設(shè)位置不影響所述柴油機(jī)0％至110％負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

另外，技術(shù)方案3的噴油泵，在技術(shù)方案1的噴油泵中，所述泄油槽包括沿所述柱塞的長(zhǎng)度方向延伸的直槽、一側(cè)壁平直且另一側(cè)壁呈曲面的斜槽和環(huán)繞所述柱塞設(shè)置的環(huán)形槽，所述直槽的內(nèi)部、所述斜槽的內(nèi)部和所述環(huán)形槽的內(nèi)部之間相互連通。

另外，技術(shù)方案4的噴油泵，在技術(shù)方案3的噴油泵中，所述斜槽為一個(gè)，所述直槽、所述斜槽和所述環(huán)形槽自所述柱塞的上端從上至下依次排列且所述直槽的上端直通所述柱塞的上端面。

另外，技術(shù)方案5的噴油泵，在技術(shù)方案3的噴油泵中，所述斜槽為一個(gè)，所述斜槽、所述直槽和所述環(huán)形槽自所述柱塞的上端從上至下依次排列，且所述斜槽的上端直通所述柱塞的上端面。