[實用新型]一種動力總成懸置測試裝置

有效

• 申請號: 201721164746.1
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207366219U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 廖泉福;高峰;盧海波;李濤
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

本實用新型提供一種動力總成懸置測試裝置，包括：內置有力傳感器的測試底座（1）；固定連接在測試底座（1）上的工件放置座，工件放置座包括工件放置支架（2）和工件放置板（3），工件放置支架（2）包括底板（20）和自底板（20）兩側豎直向上延伸的兩個安裝架（21），工件放置板（3）可轉動地連接在兩個安裝架（21）之間。本實用新型的工件放置板安裝角度可調，可滿足任意懸置底座安裝面的要求，通用性強，縮短工裝設計、加工周期，減少工裝加工費用；不受懸置托臂安裝點變化影響，可根據懸置托臂安裝點要求調節連接點位置；加載過程中加載力通過懸置中心點，避免產生附加彎矩，既提高測試精度，同時減小對測試設備的傷害。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種動力總成懸置測試裝置。

背景技術

最近幾年，汽車銷量越來越大，汽車不僅是代步工具，而且成為人們的移動家居。因此，人們對汽車的舒適性能也提出了更高要求。動力總成懸置系統是連接動力總成與車身的唯一零件，優秀的懸置系統可以隔絕動力總成的振動，極大提高整車NVH性能。一套懸置系統由多個懸置個體組成，單個懸置結構如圖1所示，由懸置底座1＇、橡膠體2＇、懸置托臂3＇等組成，其中懸置底座、懸置托臂分別與車身和動力總成相連。懸置系統的作用是穩定地支撐動力總成和隔絕動力總成產生的振動，并且懸置的隔振作用是目前研究的重點。根據以往研究，懸置系統的特性參數，如懸置個數、懸置剛度、懸置中心位置等參數都可以引起懸置系統不同的動力學表現。

評價一款懸置的好壞，主要指標是懸置系統對動力總成產生的振動的隔振率。懸置系統的隔振率的大小取決于懸置的匹配過程，本質是懸置系統動力學參數的設計和調試過程，包括仿真分析、試驗測試兩個階段。鑒于試驗測試更具有實際性，對懸置的參數與性能測試（如靜、動剛度參數）是驗收標準。懸置產品需要經過多輪的產品性能檢測和懸置NVH調試，最后才能獲得最適合的懸置參數。在這個過程中，是否準確獲取懸置剛度對懸置系統的性能至關重要。

懸置結構簡單，但是懸置支架的設計特征是不一樣的，不同車型具有完全不同的懸置結構特征。主要是因為發動機艙內的空間有限，安裝動力總成后空間變得非常狹小，那么單個懸置的結構需要滿足緊湊設計，以此適合周圍系統的布置。目前，動力總成普遍采用3點式安裝，懸置分布于動力總成的左、右及后部位置，左、右懸置主要是支撐動力總成，安裝于動力總成后方的拉桿約束動力總成的翻轉運動。懸置包括懸置底座及懸置托臂，分別與車身和動力總成連接。懸置底座跟隨縱梁的特征設計成具有適合的安裝底面，懸置托臂也需要根據動力總成上的安裝位置而變化。因此，懸置支架的多樣性直接導致了懸置測試過程中需要有不同的測試夾具。

目前，汽車產品更新換代加快，開發項目越來越多，懸置種類也更加豐富。根據以往流程，需要單獨對每一款懸置進行工裝設計。加工一個懸置測試工裝不僅需要花費時間進行結構設計、強度校核而且加工時間長、加工費用高，嚴重影響了開發效率，所以開發一款技能保證測試準確性，而且具有通用特性的懸置測試裝置具有迫切需求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種可提高通用性的動力總成懸置測試裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種動力總成懸置測試裝置，包括：

內置有力傳感器的測試底座；

固定連接在所述測試底座上的工件放置座，所述工件放置座包括工件放置支架和工件放置板，所述工件放置支架包括底板和自所述底板兩側豎直向上延伸的兩個安裝架，所述工件放置板可轉動地連接在所述兩個安裝架之間。

其中，所述底板中央設有底座安裝孔，所述底座安裝孔與所述測試底座上的底座螺紋孔對準并通過螺栓緊固。

其中，所述兩個安裝架分別設有第一通孔，所述工件放置板的兩側面分別設有第一螺紋孔，所述第一通孔與第一螺紋孔共軸并通過螺栓緊固。

其中，所述工件放置板沿其長度方向對稱設有兩個用于安裝懸置底座的懸置安裝孔。