[實用新型]五軌距套線道岔

有效

• 申請號: 201721163460.1
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207468992U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 何寶君;常健;謝芳;焦會軍;武林;劉芳
• 申請（專利權）人: 秦皇島市山海關工務器材有限公司
• 主分類號: E01B7/18
• 分類號: E01B7/18
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務所(普通合伙) 13102
• 代理人: 戴輝

本實用新型公開了一種五軌距套線道岔，包括一組轉轍器和三組固定轍叉；所述轉轍器包括二根基本軌、二根尖軌和四根導軌，二根基本軌分別為一根直線基本軌和一根曲線基本軌，二根尖軌分別為一根直線尖軌和一根曲線尖軌，二根尖軌通過一根拉桿與一個扳道器連接以實現聯動控制開合；四根導軌分別為第一導軌、第二導軌、第三導軌和第四導軌；所述三組固定轍叉包括二組固定曲線高錳鋼轍叉和一組固定直線高錳鋼轍叉，四根直線護軌，二根側向護軌和十根導軌，三組固定轍叉連接為一個整體。本實用新型可以使多種軌距車輛通過道岔，最大限度的提高線路站場的使用率，節省大量的建設資金和線路站場用地，經濟效益顯著。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸領域，特別是涉及一種鐵路道岔的五軌距套線道岔結構設計。

背景技術

隨著中國高鐵技術的高速發展，中國機車廠生產的機車已經進入國際市場，由于各國鐵路軌距不盡相同，為滿足國際市場要求，機車廠生產的多種軌距機車需要在生產過程中轉換生產車間及成品出廠前進行機車運行試驗，機車廠廠內現有道岔無法滿足多種軌距機車及車輛通過的問題。為了解決這一問題，如實用新型專利公開號為CN204282132U，“三軌距套線道岔“。通過設計的一組轉轍器、二組活動心軌轍叉和四組固定轍叉，能同時通過中國的1435、日本及印尼及非洲大部分國家的1067、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞等國家的1000三種不同軌距機車的三軌距套線道岔。但是，以蒙古、俄羅斯及中亞大部分國家的1520軌距線路為主，以及巴基斯坦，阿根廷等國家以1676軌距為主5軌距線路不盡相同，上述中的“三軌距套線道岔“還不能適應中國高鐵機車在多軌距的通過。為此，為滿足國際市場要求，機車廠生產的多種軌距機車需要在生產過程中轉換生產車間及成品出廠前進行機車運行試驗，機車廠廠內“三軌距套線道岔“已無法滿足多種軌距機車及車輛均能通過的問題。

發明內容

鑒于上述現狀，本實用新提供了一種五軌距套線道岔，包括直股五種軌距 1676、1520、1435、1067、1000，側股 1435，有效解決了廠內現有道岔無法滿足五種軌距機車及車輛均能通過的問題。

本實用新型的技術解決方案是：五軌距套線道岔，包括一組轉轍器和三組固定轍叉；其中：

一組轉轍器，包括二根基本軌、二根尖軌和四根導軌；

所述二根基本軌分別為一根直線基本軌和一根曲線基本軌；

所述二根尖軌分別為一根直線尖軌和一根曲線尖軌，直線尖軌和曲線尖軌通過一根拉桿與一個可實現聯動控制開合的扳道器連接；四根導軌分別為第一導軌、第二導軌、第三導軌和第四導軌；

三組固定轍叉，包括二組固定曲線轍叉和一組固定直線轍叉，四根直線護軌，二根側向護軌和十根導軌；所述的二組固定曲線轍叉和一組固定直線轍叉，四根直線護軌，二根側向護軌和十根導軌構成的三組固定轍叉連接為一個整體。

本新型中，直線基本軌1與曲線基本軌2的前端軌距為1435mm。

本新型中，直線基本軌1與第四導軌8（長度：11200）的前端軌距為1000mm。

本新型中，曲線基本軌2與第二導軌6（長度：11200）的前端軌距為1676mm。

本新型中，所述四根導軌，包括第一導軌5、第二導軌6、第三導軌7和第四導軌8；第一導軌5（長度：11200）與第四導軌8（長度：11200）的前端軌距為1520mm。

本新型中，第一導軌5（長度：11200）與第三導軌7（長度：11200）的前端軌距為1067mm。

本新型中，曲線尖軌3通過間隔鐵與直線基本軌1連接。

本新型中，直線尖軌4通過間隔鐵與曲線基本軌2連接。

本新型中，第一導軌5（長度：11200）與第七導軌14（長度：17628）連接，為直股1067和直股1520左側共用軌。