[實用新型]軌道貨運車輛用旁承

有效

• 申請號: 201721162136.8
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207433547U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王旗;王金友;周俊俊;沈超明;楊繪峰
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: B61F5/14
• 分類號: B61F5/14
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李曉靜

本實用新型公開了一種軌道貨運車輛用旁承，包括旁承盒，旁承盒內裝配有旁承封裝框架和彈性組件，旁承封裝框架包括底座、主體上板和主體側耳，彈性組件裝配在底座和主體上板之間，主體上板上設置有上磨耗板兩端設置有向下的延伸端，主體側耳和上磨耗板延伸端之間設置有側磨耗塊，上磨耗板延伸端與側磨耗塊以弧形曲面緊密貼合。本實用新型拆裝簡單方便，易于后期維護，旁承彈性組件承載能力強，剛度調節范圍大，應力均勻，永久變形小，擴大了旁承的適用范圍，提高了旁承的壽命和穩定性，有效減小了應力集中現象，提供了穩定的摩擦阻力矩，提高了車輛運行安全性。

技術領域

本實用新型涉及鐵道運輸車輛配件，具體涉及一種軌道貨運車輛用旁承。

背景技術

旁承的主要作用是減緩車輛蛇行運動以及保證轉向架與車體間適當的回轉阻力矩，旁承是保證鐵路車輛運行穩定性和安全性的關鍵零部件之一。目前，我國現有的旁承包括間隙式彈性旁承與常接觸彈性旁承。間隙式彈性旁承，即當車輛在直線運行時，通常上下旁承體不接觸，而存在一定間隙。所以，間隙式旁承的缺點是當產生較小側滾時，車體因得不到摩擦阻力矩的抑制，臨界速度低，運行平穩差。現有的常接觸式彈性旁承存在以下缺點：大部分彈性旁承采用橡膠與金屬的復合結構，橡膠體彈性體與金屬構件之間的粘接強度較低，易出現開膠、粘接牢固性不夠的問題，且在后期的使用過程中，粘接面在交變載荷的作用下容易出現疲勞破壞；橡膠材料存在抗老化性能差和永久變形大的問題，直接導致現有的彈性旁承在服役一段時間后普遍出現彈性元件龜裂、剛度變大和永久變形大幅增加等現象，永久變形會導致以下后果：一是會導致旁承間隙大大降低，改變了車輛動力學參數，嚴重時會惡化車輛的動力學穩定性；二是在車輛維修過程中為確保旁承的工作高度，必須在旁承體下部增加調整墊，由于永久變形伴隨著旁承剛度增加，調整墊的加入有可能將心盤挑空，嚴重時會導致空車車輛出軌。故國內現有的彈性旁承壽命均較短，通常只有4-5年，導致使用和維護成本較高，且不利于環境保護。而且在使用過程中，橡膠會產生蠕變，因蠕變不均勻，上磨耗板不能完全保持水平，上磨耗板與車廂不能完全接觸，減小了回轉力矩，加大了上磨耗板的磨耗，浪費資源。橡膠材料的高低溫適應性較差，使得旁承體的剛度等關鍵參數隨著溫度變化差異較大，由于我國南北地區溫差最大可達到70攝氏度，彈性旁承在使用過程中的性能隨之發生較大改變，將降低軌道車輛的運行穩定性，甚至產生安全隱患。中國專利CN2341856Y公開的常接觸彈性旁承，能夠約束車體側滾振動，但不能夠提供較穩定增大轉向架與車體之間的摩擦阻力矩，以有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動。中國專利CN2375535Y 公開的常接觸彈性旁承，雖能夠提供較穩定的摩擦阻力矩，但是，只有兩個接觸點提供摩擦阻力矩，會產生應力集中現象，使旁承產生永久性變形，不能夠起到提供穩定回轉力矩的作用。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種軌道貨運車輛用旁承，解決現有旁承普遍存在摩擦力矩不穩定、彈性元件龜裂、剛度隨溫度變化幅度大且不穩定、永久變形大、金屬與橡膠粘結面容易出現應力集中、易疲勞破壞、使用壽命較短，維護成本高，且不利于環境保護等一系列問題。

技術方案：本實用新型所述的軌道貨運車輛用旁承，其特征在于，其包括旁承盒，所述旁承盒內裝配有旁承封裝框架和彈性組件，所述旁承封裝框架包括底座、主體上板和主體側耳，所述彈性組件裝配在所述底座和主體上板之間，所述主體上板上設置有上磨耗板，所述上磨耗板兩端設置有向下的延伸端，所述主體側耳和所述上磨耗板延伸端之間設置有側磨耗塊，所述上磨耗板延伸端與所述側磨耗塊以弧形曲面貼合。其中，所述彈性組件包括至少一個多層S形金屬板，所述金屬板拐角處通過圓弧過渡，所述圓弧圍成一個中空槽，所述中空槽內裝配有支輥。

該設置有效避免了應力集中，減小了磨耗，有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動，也降低了彈性組件所需承擔的扭矩，降低彈性組件的應力水平，提高彈性組件的安全系數和疲勞壽命，可以始終在彈性范圍內工作而幾乎不產生永久變形，并解決了因蠕變不均而減小提供的摩擦阻力矩和磨耗大的問題，且剛度穩定，彈性組件在使用過程中承載高，且不變形壽命長。