[實用新型]一種適用于輪轂電機分布式驅動的多連桿懸架結構

有效

• 申請號: 201721161263.6
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207388773U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 陳漢濤;孫怡鵬;張興龍;陳珍穎;楊陽;楊奪
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18
• 代理公司: 杭州慧亮知識產權代理有限公司 33259
• 代理人: 秦曉剛

本實用新型公開了一種適用于輪轂電機分布式驅動的多連桿懸架結構，包括轉向節，所述轉向節設有與輪轂電機連接的外側壁以及與外側壁相接并向內側延伸的半環形壁，所述半環形壁具有底部和分別與底部前后相接的前部和后部，所述前部的上端設有轉向節安裝孔三，所述前部的內端設有轉向節安裝孔二，所述前部的底端設有向下延伸的第一下延伸凸部，所述第一下延伸凸部上設有轉向節安裝孔一，所述后部的底端設有向下延伸的第二下延伸凸部，所述第二下延伸凸部上設有轉向節安裝孔四，所述底部上設有轉向節安裝孔五。本實用新型通過懸架結構的合理布置，節約輪轂電機內側空間，同時可以保證車輛的操作穩定性和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術，具體涉及輪轂電機。

背景技術

隨著全球能源危機的不斷加深，石油油氣等資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向。電動汽車作為新一代的交通工具，在節能減排、減少人類對傳統化石能源的依賴方面具備傳統汽車不可比擬的優勢。輪轂電機作為一種使用清潔能源直驅式的驅動方式，可以提高傳動效率，不再需要傳統汽車的傳動系、減速系等，可以節省底盤空間，減輕重量。

輪轂電機直驅式電機可以實現每個輪獨立控制，反應速度更快更準確，不再需要機械差速，但是輪輞內裝有輪轂電機，會增加簧上質量和影響空間布置，進而影響車輛的懸架系統、制動系統和轉向系統。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種適用于輪轂電機分布式驅動的多連桿懸架結構，結構緊湊，節約空間。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種適用于輪轂電機分布式驅動的多連桿懸架結構，包括轉向節以及與轉向節連接的上控制臂、縱臂、前束控制臂、下控制臂，所述轉向節設有與輪轂電機連接的外側壁以及與外側壁相接并向內側延伸的半環形壁，所述半環形壁具有底部和分別與底部前后相接的前部和后部，所述前部的上端設有轉向節安裝孔三，所述轉向節安裝孔三與所述上控制臂鉸接，所述前部的內端設有轉向節安裝孔二，所述轉向節安裝孔二通過螺栓與所述縱臂固連，所述前部的底端設有向下延伸的第一下延伸凸部，所述第一下延伸凸部上設有轉向節安裝孔一，所述轉向節安裝孔一與所述前束控制臂鉸接，所述后部的底端設有向下延伸的第二下延伸凸部，所述第二下延伸凸部上設有轉向節安裝孔四，所述轉向節安裝孔四與所述下控制臂鉸接，所述底部上設有轉向節安裝孔五，所述轉向節安裝孔五通過螺栓與轉向節過渡支架固連，所述轉向節過渡支架與減震器鉸接，所述下控制臂、上控制臂、前束控制臂、減震器與副車架鉸接，所述縱臂與車身鉸接，還設有具有下托盤和上壓盤的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的下托盤與下控制臂固連，所述螺旋彈簧的上壓盤與副車架固連。

優選的，所述外側壁設有中心通孔，且環繞中心通孔設置有固定孔，輪轂電機的輪轂軸承的螺栓穿過固定孔與轉向節連接。

優選的，所述輪轂電機的內側設有與中心通孔間隙配合的凸臺。

優選的，所述轉向節采用鋁合金制成。

優選的，所述轉向節過渡支架設有開口面向內側的U型安裝口，所述U型安裝口的兩側壁上設有連接孔。

優選的，所述轉向節安裝孔四通過球頭總成與所述下控制臂鉸接。

本實用新型采用的技術方案，通過懸架結構的合理布置，節約輪轂電機內側空間，同時可以保證車輛的操作穩定性和舒適性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

圖1是本實用新型提供的一種適用于輪轂電機分布式驅動的多連桿懸架結構的內側結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的一種適用于輪轂電機分布式驅動的多連桿懸架結構的外側結構示意圖；