[實(shí)用新型]一種充電保護(hù)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721161135.1
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207183455U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李碧雄;劉心文;陳文強(qiáng);陳軍;張志強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務(wù)所(普通合伙)35219
• 代理人: 黃以琳,林祥翔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種充電保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

目前市面上的新能源汽車電池一般采用鋰離子電池，而鋰離子電池在低溫的情況下禁止充電，否則會(huì)出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象，將對電池造成損害，降低電池的安全性，若出現(xiàn)嚴(yán)重的析鋰現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路，甚至引起起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車若需要在低溫情況進(jìn)行快速充電，一般是通過電池內(nèi)部自身的加熱裝置給電池加熱，電芯溫度達(dá)到充電條件后，再通過充電樁對電池進(jìn)行充電，或者將車輛移至室內(nèi)空間等溫度較高的區(qū)域靜置，等待電芯溫度達(dá)到充電條件后，再移至充電樁對電池充電，電池內(nèi)部的加熱裝置直接由電池提供電源，在溫度較低的情況下，電池饋電嚴(yán)重，無法為加熱裝置提供足夠的電力，導(dǎo)致車輛無法充電，須移至溫度較高的區(qū)域靜置放置較長時(shí)間，待電池溫度達(dá)到充電條件后，再移至充電樁對電池進(jìn)行充電，時(shí)間消耗長，且車輛的使用便捷性大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，需要提供一種充電保護(hù)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中加熱裝置使用電池的電力為加熱裝置進(jìn)行加熱，在溫度較低的情況下，電池饋電嚴(yán)重，無法為加熱裝置提供足夠的電力，導(dǎo)致車輛無法充電的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種充電保護(hù)裝置，其特征在于，包括第一并聯(lián)電路、第二并聯(lián)電路、加熱裝置、第一接觸器、第二接觸器、溫度傳感器和控制電路；

所述第一并聯(lián)電路和第二并聯(lián)電路并聯(lián)設(shè)置于輸入電源的正極輸入端與負(fù)極輸入端之間；

所述加熱裝置及第一接觸器串聯(lián)設(shè)置于第一并聯(lián)電路上；

所述第二接觸器設(shè)置在第二并聯(lián)電路上，第二并聯(lián)電路與電池相連接；

所述溫度傳感器設(shè)置在電池上；

所述控制電路的輸入端與溫度傳感器連接，輸出端與第一接觸器以及第二接觸器連接，用于控制第一接觸器和第二接觸器的接通或斷開。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過在充電裝置上設(shè)置第一并聯(lián)電路和第二并聯(lián)電路，將第一并聯(lián)電路和第二并聯(lián)電路并聯(lián)設(shè)置，并在兩條并聯(lián)電路上分別通過兩個(gè)接觸器獨(dú)立控制電池充電和加熱裝置加熱的狀態(tài)，使得電池通過獨(dú)立進(jìn)行通斷的加熱裝置對電池進(jìn)行加熱處理，在充電時(shí)對電池進(jìn)行保護(hù)，避免造成電池低溫下充電引起的電池?fù)p傷，影響電池安全性及壽命。

進(jìn)一步地，還包括高壓保險(xiǎn)，所述高壓保險(xiǎn)串聯(lián)設(shè)置于第一并聯(lián)電路上。

通過在第一并聯(lián)電路上串聯(lián)設(shè)置高壓保險(xiǎn)，避免異常短路情況下對加熱裝置和電池組造成損壞。

進(jìn)一步地，還包括手動(dòng)維修開關(guān)，所述手動(dòng)維修開關(guān)設(shè)置于電池內(nèi)。

通過在電池內(nèi)設(shè)置手動(dòng)維修開關(guān)，防止電池出現(xiàn)短路的情況，并可通過拔出手動(dòng)維修開關(guān)，切斷電池的輸出。

進(jìn)一步地，還包括第三并聯(lián)電路和第三接觸器，所述第三并聯(lián)電路設(shè)置在電池與電池輸出端口之間，所述第三接觸器設(shè)置于第三并聯(lián)電路上。

通過在電池與電池輸出端口之間設(shè)置第三并聯(lián)電路，并在第三并聯(lián)電路上設(shè)置第三接觸器，通過電池管理系統(tǒng)控制第三接觸器，電池輸出端口為車輛的高壓電器進(jìn)行供電。

進(jìn)一步地，還包括第四并聯(lián)電路、第四接觸器和保護(hù)電阻，所述第四并聯(lián)電路與第三并聯(lián)電路并聯(lián)設(shè)置，所述第四接觸器和保護(hù)電阻串聯(lián)設(shè)置于第四并聯(lián)電路上。

通過設(shè)置第四并聯(lián)電路，第四并聯(lián)電路與第三并聯(lián)電路并聯(lián)設(shè)置，在輸出電源接通前，通過第四接觸器預(yù)先連通第四并聯(lián)電路，通過第四并聯(lián)電路上的保護(hù)電阻，由小電流對車載高壓電器的電容進(jìn)行充電，待車載高壓電器電容電壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，電池管理系統(tǒng)再控制第三接觸器閉合，然后控制斷開第四接觸器。防止瞬間的大電流引起與電池輸出端連接的繼電器或熔斷器燒毀，起到安全保護(hù)的作用。

進(jìn)一步地，還包括第五接觸器，所述第五接觸器串聯(lián)設(shè)置于輸入電源的正極輸入端。

通過在輸入電源的正極輸入端設(shè)置第五接觸器，可通過第五接觸器在輸入電源接入充電保護(hù)裝置時(shí)，對進(jìn)入充電保護(hù)裝置的電流進(jìn)行整體通斷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中充電保護(hù)裝置的電路連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中另一種控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

101、輸入電源；102、正極輸入端；103、負(fù)極輸入端；

201、第一并聯(lián)電路；202、加熱裝置；203、第一接觸器；

204、高壓保險(xiǎn)；

301、第二并聯(lián)電路；302、第二接觸器；