[實用新型]一種減小側面柱撞門檻侵入的裝置

有效

• 申請號: 201721160506.4
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207374512U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 王志濤;王晉;喬鑫;王隆宇
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

本實用新型涉及一種減小側面柱撞門檻侵入的裝置，在左座椅前橫梁和左座椅后橫梁中間設置有一個長度為300mm、厚度為2.5mm的門檻加強件來減小側面門檻的變形，門檻加強件包括有三個翻邊，其中一個翻邊上設置有六個焊點，剩余兩個翻邊上設置有三個焊點，在六個焊點所在的翻邊和其中一個三個點所在的翻邊之間設置有兩條平行的加強筋，優點是新增零件結構簡單，工藝性易于實現，連接方式簡單，試用范圍廣。

技術領域

本實用新型屬于機動車輛碰撞仿真技術領域，具體地說是一種減小側面柱撞門檻侵入的裝置。

背景技術

側面柱碰撞是指車輛與信號交通標志桿、燈桿、電話桿、電信桿、大樹、防火栓和橋墩等發生的側面碰撞。2009年歐洲有將近4800人在側面碰撞中死亡，其中l628人死于側面柱碰撞，3174人死于其它側面碰撞，美國的數據為(1371，4872)韓國數據為(204，1024)。

2006年，加拿大交通部對亞太、北美和歐洲地區交通事故數據所作分析顯示，在實際汽車交通碰撞事故中，因汽車側面車身結構沒有足夠的碰撞緩沖空間而造成的側碰事故中，乘員重傷及死亡率達到25％，是交通事故中導致乘員重傷及死亡的主要事故形態，側碰事故中，43％～55％的事故形態為車一車碰撞，12％～16％的事故形態為車體側面與柱狀物的碰撞。我國道路交通事故統計數據顯示，在所有側碰事故導致的乘員死亡案例中，車體側面與柱狀物撞擊導致的乘員死亡率達到了38％。國內現行側碰標準為GB20071—2006汽車側面碰撞的乘員保護，其試驗要求(進行50 km／h可變形移動壁障的側面碰撞)無法有效考核柱狀物體與車體發生撞擊過程中的乘員損傷情況。

在32kph 75°側面柱撞過程中，由于側面車身承受較大的碰撞力進而發生較大變形，而為了給乘員提供足夠的生存空間，側面車身B柱、門檻和側邊梁是不能夠產生過大變形。在車身設計時，就要合理分配碰撞力傳遞路徑，保證側面車身及駕駛員生存空間穩定。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種減小側面柱撞門檻侵入的裝置，它提高了側面車身門檻的強度，減小了側面車身變形，目的是保持駕駛員生存空間穩定，提升側面柱撞得分。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種減小側面柱撞門檻侵入的裝置，包括有左上縱梁、前地板本體、左B柱、頂蓋、左縱梁、左A柱、左座椅前橫梁、門檻加強件、左座椅后橫梁和左側圍外板，其技術要點是：在左座椅前橫梁和左座椅后橫梁中間設置有一個長度為300mm、厚度為2.5mm的門檻加強件來減小側面門檻的變形，門檻加強件包括有三個翻邊，其中一個翻邊上設置有六個焊點，剩余兩個翻邊上設置有三個焊點，在六個焊點所在的翻邊和其中一個三個點所在的翻邊之間設置有兩條平行的加強筋。

本實用新型的優點是：基于CAE碰撞仿真技術，在側面柱撞原有結果門檻變形較大基礎上，優化新增一個長度300mm的門檻加強件來減小門檻變形，提升側面柱撞的得分。新增零件結構簡單，工藝性易于實現，連接方式簡單，試用范圍廣等優點。

附圖說明

圖1為側面結構示意圖；

圖2為門檻加強件結構示意圖；

附圖標記說明：1為左上縱梁，2為前地板本體，3為左B柱，4為頂蓋，5為左縱梁，6為左A柱，7為座椅前橫梁，8為門檻加強件，9為座椅后橫梁，10為左側圍外板，11為第一翻邊，12為加強筋，13為第二翻邊，14為第三翻邊。

具體實施方式