[實用新型]汽車天窗擋風網骨架

有效

• 申請號: 201721159697.2
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207388827U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 王立新
• 申請（專利權）人: 天津車云保科技有限公司
• 主分類號: B60J7/22
• 分類號: B60J7/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了汽車天窗擋風網骨架，包括上導流桿和下導流桿，所述上導流桿和所述下導流桿位于同一水平面上，且所述上導流桿和所述下導流桿均為空腔結構，所述上導流桿的底部和所述下導流桿的頂端均開設有開口，且兩組開口相對應，所述上導流桿的內部水平設置有上橫桿，所述下導流桿的內部水平設置有下橫桿，且所述上橫桿和所述下橫桿之間固定連接有擋風網，所述上橫桿和所述下橫桿的兩端均螺紋連接有轉盤，所述轉盤相遠離的一側均固定連接有第一固定塊。本實用新型方便安裝人員隨時更換或者清洗擋風網，且能夠有效的避免橫桿在汽車行駛過程中發生左右晃動，能延長擋風網骨架的使用壽命，能夠很好的減小車體內的噪聲。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件結構技術領域，尤其涉及汽車天窗擋風網骨架。

背景技術

擋風網主要起擾流的作用，當天窗開啟，汽車行駛的時候，可以將氣流向上引導，使氣流從天窗開口上方越過，從而降低風噪聲。這類擋風網普遍應用于汽車全景天窗上面。一臺合格的全景天窗，擋風網是必須要有的，沒有擋風網，噪音試驗是無法通過的(固定式全景天窗除外)，而現有技術中用于汽車天窗的擋風網裝置的擋風網布一般不方便安裝或者拆卸，而且大多數擋風網布在開關過程中極易發生左右晃動，導致導流桿在汽車行駛過程中運動軌跡不穩定，從而嚴重影響了擋風網結構的實用性能。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的汽車天窗擋風網骨架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

汽車天窗擋風網骨架，包括上導流桿和下導流桿，所述上導流桿和所述下導流桿位于同一水平面上，且所述上導流桿和所述下導流桿均為空腔結構，所述上導流桿的底部和所述下導流桿的頂端均開設有開口，且兩組開口相對應，所述上導流桿的內部水平設置有上橫桿，所述下導流桿的內部水平設置有下橫桿，且所述上橫桿和所述下橫桿之間固定連接有擋風網，所述上橫桿和所述下橫桿的兩端均螺紋連接有轉盤，所述轉盤相遠離的一側均固定連接有第一固定塊，所述上導流桿和所述下導流桿的兩端內壁之間均固定安裝有減震機構，所述減震機構包括第二固定塊、螺紋桿、彈簧、轉動塊和轉動桿，所述螺紋桿均豎直設置于兩端內壁之間，所述第二固定塊的一端均固定連接在所述螺紋桿的兩端，且所述第二固定塊的另一端均固定在兩端內壁上，所述彈簧和所述轉動塊均套設于所述螺紋桿的外部，且所述彈簧的一端與所述第二固定塊的一端固定連接，所述彈簧的另一端均與所述轉動塊的一端固定連接，所述轉動桿的一端與所述轉動塊轉動連接，所述轉動桿的另一端兩兩之間相互轉動連接，且所述轉動桿的另一端均與所述第一固定塊和轉動連接。

優選的，所述轉盤之間相靠近的一側均開設有凹槽，且所述凹槽內壁均設有螺紋，所述上橫桿和所述下橫桿的兩端均設有螺紋，且所述上橫桿和所述下橫桿兩端的螺紋與凹槽內壁的螺紋相匹配。

優選的，所述減震機構為工字形結構，其中所述螺紋桿上的螺紋為雙向螺紋，且螺紋桿上的螺紋均與所述轉動塊相匹配。

優選的，所述擋風網為網狀針織物，所述網狀針織物通過縫制的方式與所述上橫桿和所述下橫桿固定連接。

優選的，所述上導流桿和所述下導流桿均為抗紫外線復合材料制成，且所述上導流桿的外部套設有多組加強筋。

本實用新型的有益效果是：通過縫制將擋風網固定安裝在上橫桿和下橫桿之間，接著轉動橫桿將橫桿固定在轉盤上，同時當風力作用時減震機構會防止橫桿在晃動過程中碰到導流桿，最后當擋風網需要更換或者清洗時，轉動橫桿即可拆下擋風網，最終可實現既方便安裝擋風網又能防止橫桿碰到導流桿的目的，方便安裝人員隨時更換或者清洗擋風網，且能夠有效的避免橫桿在汽車行駛過程中發生左右晃動，能延長擋風網骨架的使用壽命，能夠很好的減小車體內的噪聲。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的汽車天窗擋風網骨架的部分結構剖視圖；

圖2為本實用新型提出的汽車天窗擋風網骨架的主視結構圖。