[實用新型]軌道車廂電源遠程監(jiān)控和控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721156675.0
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207232700U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張鋼超
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市廣能達科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 深圳市神州聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)44324
• 代理人: 劉真

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道車廂電源控制領(lǐng)域，尤其涉及軌道車廂電源遠程監(jiān)控和控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有軌道交通的每個車廂電源系統(tǒng)都是獨立供電，獨立使用控制，在每個車廂的兩端有指示燈或報警器提醒電源是是存在故障，通過人工查看或聲音提示服務(wù)人員車廂電源系統(tǒng)有問題，不足之處在于無法集中控制和管理。當前的軌道車廂電源控制系統(tǒng)，沒有集中統(tǒng)一的電源管理系統(tǒng)，每節(jié)車廂兩端或車廂電源總控臺控制各自車廂的電源系統(tǒng)，每節(jié)車廂的控制獨立使用，互不干涉。當某節(jié)車廂電源供電出現(xiàn)問題時，需要人工通告或者服務(wù)人員干預(yù)才能知悉電源供應(yīng)系統(tǒng)的故障所在；同時，由于電源供應(yīng)系統(tǒng)是車廂或軌道交通的動力核心，如不能及時管理和更換有問題的電源設(shè)備，對于機車的安全運行將存在隱患。

另外，現(xiàn)有軌道交通或機車電源系統(tǒng)的故障或運行情況及故障率都是需要人工統(tǒng)計和計算，不但浪費人力同時也浪費時間。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的提供對多個軌道車廂電源進行遠程集中管理的監(jiān)控和控制系統(tǒng)。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

軌道車廂電源遠程監(jiān)控和控制系統(tǒng)，包括MCU控制器、多個監(jiān)控及控制MCU、多個軌道車廂電源，所述MCU控制器與所述多個監(jiān)控及控制MCU分別通過RS485或CAN總線連接，所述監(jiān)控及控制MCU與所述軌道車廂電源一一對應(yīng)，所述監(jiān)控及控制MCU通過不同的IO口連接所述軌道車廂電源的輸入端、輸出端及監(jiān)控控制部分電路。

上述監(jiān)控及控制MCU集成在所述軌道車廂電源內(nèi)部。

進一步的，還包括列車總控室計算機，所述列車總控室計算機與所述MCU控制器通過網(wǎng)絡(luò)接口連接。

進一步的，還包括報警模塊，所述報警模塊與所述MCU控制器連接。

本實用新型的有益效果：

1.支持軌道交通車廂電源遠程監(jiān)控和控制，實時報警和運行統(tǒng)計分析，確保電源可靠運行，提高運行安全性；

2.通過計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，減少人工干預(yù)，生成運行管理報表，從而降低管理成本。

附圖說明

圖1為本實用新型軌道車廂電源遠程監(jiān)控和控制系統(tǒng)示意圖。

具體實施方式

為了更好的說明本實用新型，現(xiàn)結(jié)合實施例及附圖作進一步的說明。

如圖1所示，軌道車廂電源遠程監(jiān)控和控制系統(tǒng)，包括MCU控制器、多個監(jiān)控及控制MCU、多個軌道車廂電源，軌道車廂電源安裝在每節(jié)車廂的兩端或車廂集中控制總臺，MCU控制器設(shè)置在車廂集中控制總臺，MCU控制器與多個監(jiān)控及控制MCU分別通過RS485或CAN總線連接，監(jiān)控及控制MCU與所述軌道車廂電源一一對應(yīng)，監(jiān)控及控制MCU通過不同的IO口連接軌道車廂電源的輸入端、輸出端及監(jiān)控及控制部分電路，采集到相應(yīng)信號后，通過處理及數(shù)據(jù)打包，再通過多個監(jiān)控及控制MCU的RS485或CAN端口輸出連接至車廂集中控制總臺的MCU控制器，MCU控制器將所有的電源信號經(jīng)過處理和匯總。優(yōu)選的，監(jiān)控及控制MCU集成在所述軌道車廂電源內(nèi)部，故不需要額外增加新的電源供電，而其車廂集中控制總臺的MCU控制器通信采用具有容錯力很強且實時通信接口標準的RS485總線或CAN總線通信，根據(jù)RS485總線或CAN產(chǎn)品線的標準，RS485其單通道連接終端數(shù)可達到512個，甚至可以連接至1024個；而CAN的標準數(shù)量更多，如果采用總線集線器，其數(shù)量可以是幾何級數(shù)增加，所以對于軌道車廂電源系統(tǒng)的實時性要求高是合適的，不存在終端數(shù)量不夠的問題。

進一步的，還包括列車總控室計算機，列車總控室計算機與MCU控制器通過網(wǎng)絡(luò)接口連接，因此對于整個車廂電源監(jiān)控和控制信號可以全鏈覆蓋，且成本也能有效控制。在列車總控室計算機上安裝對應(yīng)的桌面應(yīng)用軟件，計算機軟件對MCU控制器傳輸過來的數(shù)據(jù)再進一步處理和分析，計算機可以實時查看和控制各個車廂的電源系統(tǒng)狀況，并可以根據(jù)運行狀況進行統(tǒng)計分析和產(chǎn)生相應(yīng)的運行報表，降低人工干預(yù)，實現(xiàn)車廂電源的集中管理。

進一步的，還包括報警模塊，報警模塊與MCU控制器連接，MCU控制器接收有故障電源產(chǎn)生時，立刻通知其報警端輸出報警信號，引起管理人員注意，第一時間處理故障或排隊隱患。