[實用新型]一種車輛上可調彈性大小的雙彈性輪胎

有效

• 申請號: 201721152461.6
• 申請日: 2017-09-03
• 公開（公告）號: CN208946998U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 劉國紅;劉少華;劉燁華
• 申請（專利權）人: 劉國紅
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車輛上可調彈性大小的雙彈性輪胎，其由：橡塑圈(1)外壁一周均勻凸出若干個橡塑減震塊(6)；橡塑減震塊(6)設有兩側壁水平貫通的孔(8)，孔(8)內賽有彈性件(11)；所述橡塑減震塊(6)的觸接端(16)上設有外圈(21)。本實用新型通過若干個橡塑減震塊和彈性件形成雙彈性體，雙彈性快的彈性減震效果更好。若干個雙彈性體與外圈觸接，橡塑圈和外圈在行走中就可以同步；在行走中阻力小，可以使輪胎內部不熱，可以增加使用壽命，若干個雙彈性體可以在外圈內擺動位移在行走中阻力更小。增減橡塑減震塊孔內的彈性件的數量，可以調節輪胎內部壓力。應用更廣。不用設置充氣內胎，從而有效的避免了輪胎的爆胎。

技術領域

本實用新型涉及車輛輪胎技術領域，尤其是一種車輛上可調彈性大小的雙彈性輪胎。

背景技術

人力車、自行車、電動車、摩托車以及汽車等車輛是現有的路上交通工具。上述車輛需要在車輪上安裝輪胎，以用于在路上行駛時的減震。常規輪胎包括內胎和外胎，內胎充氣主要起減震作用；外胎主要對內胎進行保護，以防止內胎磨損或者被硬物刺破。這種安裝有內外胎的車輪具有減震、輕便靈活等特點，所以廣泛的應用于絕大多數車輛。但是這種車輪還是會存在扎胎、爆胎等隱患，從而影響車輛的安全行駛，甚至可能對駕駛人員和乘坐人員造成傷害。現有的車輛還有的采用實心輪胎，即采用實心的橡膠或塑料、聚氨酯等材料注塑成型的實心輪胎，這種輪胎雖然避免了爆胎等危險，但是存在減震效果差、阻力大，行走時實心輪胎內部發熱、不能調節輪胎內部壓力等不足之處。現在有的在輪胎上設孔，解決輪胎在行走時發熱的問題，但是效果不大。也有在實心輪胎的外圍設置兩圈孔解決實心輪胎發熱和減震但是效果也不大，所以應用范圍不廣。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服實心輪胎減震效果差、阻力大，行走時實心輪胎內部發熱、不能調節輪胎內部壓力等不足之處。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：其由斷面是方形或凸型、凸頭向著輪輞槽內的橡塑圈，橡塑圈內設有緊固繩圈，其特征在于：橡塑圈外壁一周均勻凸出若干個橡塑減震塊，所述橡塑圈和橡塑減震塊是由橡塑材料注塑成一體的橡塑減震塊圈；橡塑減震塊設有兩側壁水平貫通的孔，孔內賽有彈性件；所述橡塑減震塊的觸接端上設有外圈；若干若干個橡塑減震塊的觸接端可以在外圈內擺動位移。

本實用新型所述孔指的是圓孔或有齒扁長孔。

本實用新型所述的彈性件指的是1至4個鋼絲螺旋彈簧或1至4個鋼片卷彈簧或尼龍卷彈簧或聚氨酯卷彈簧或管簧。

本實用新型所述鋼片卷彈簧或尼龍卷彈簧或聚氨酯卷彈簧或管簧的直徑大于圓孔的直徑；鋼絲螺旋彈簧的長度大于有齒扁長孔的長度。

本實用新型所述由橡塑減震塊和彈性件組成的雙彈性體。

本實用新型所述橡塑減震塊的上部左斷面到右斷面是弧形。

本實用新型所述的橡塑減震塊的觸接端上設有槽。

本實用新型所述的孔的左右兩端設有防塵蓋。

本實用新型所述的外圈包括內槽鋼圈或空心管圈，外設有外圈橡塑圈。

本實用新型所述的外圈包括內槽橡塑圈或方形橡塑圈；內設有緊固圈。

本實用新型所述的緊固圈指的是鋼絲圈或鋼片圈或鋼網圈或柔韌繩線圈或柔韌網圈或簾子布圈。

本實用新型所述的外圈與地面的接觸面設置防滑凸起。