[實用新型]一種空冷中間軸承

有效

• 申請號: 201721149299.2
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN207454572U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 丁凱峰;王建海;李若騏;王洪青;張恒
• 申請（專利權）人: 江蘇南極機械有限責任公司
• 主分類號: F16C37/00
• 分類號: F16C37/00;F16H57/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張斌

本實用新型涉及一種空冷中間軸承，包括軸承座、上、下軸瓦和軸承蓋，上、下軸瓦抱緊軸支撐在軸承座上且經軸承蓋蓋裝，上、下軸瓦的兩側均連接有外油箱，外油箱包括上、下油箱體、上、下側蓋、甩油盤、集油盒、進油管路，上、下油箱體連接于上、下軸瓦外側且經螺栓組合連接為一體，上、下側蓋經螺栓組合連接為一體封裝上、下油箱體外端，上、下側蓋的外側沿圓周均布有多道散熱翅片，甩油盤穿接在軸上設置在上、下油箱體內，甩油盤上方對應設置集油盒，集油盒連接在進油管路上，進油管路連接在上油箱體內壁或上軸瓦外壁，上軸瓦上設有潤滑通道，潤滑通道的兩端分別連通兩外油箱的進油管路，潤滑通道中間設有潤滑腔，潤滑腔連通上軸瓦和軸間間隙，所述下軸瓦與軸承座的支撐面上、上軸瓦與軸承蓋的蓋裝面上設有一體連通的支撐潤滑回路，支撐潤滑回路連通潤滑腔。

技術領域

本實用新型涉及一種軸承，具體說是一種空冷中間軸承。

背景技術

船舶軸系滑動式中間軸承是軸系的重要附屬設備之一，用于支撐各中間軸軸段及聯軸器的重量和軸系旋轉時產生的徑向負荷，確保軸系運轉正常。現有中間軸承軸瓦存在以下缺點:1.外背與殼體內腔支撐部位采用圓柱面配合，無調心功能，軸系加長后，容易出現偏磨現象;2.現有中間軸承冷卻方式為軸承座內腔自帶水腔，由于軸承殼體壁厚較厚，且導熱效果較差，為滿足油溫和瓦溫的冷卻效果，冷卻水流量很大,超大型船舶，軸系長度達百米，需要安裝中間軸承的數量很多，中間軸承仍采用水冷的方式則給船艙帶來錯綜復雜的管路系統，是對船舶系統設計的巨大考驗，嚴重影響船舶使用的水電資源。

發明內容

針對現有技術中水冷中間軸承的不足，本實用新型提供了一種結構緊湊體積小、潤滑、散熱效果好，無需水冷管路，降低能耗的空冷中間軸承。

本實用新型采用的技術方案是：一種空冷中間軸承，包括軸承座、上、下軸瓦和軸承蓋，上、下軸瓦抱緊軸支撐在軸承座上且經軸承蓋蓋裝，其特征在于：所述上、下軸瓦的兩側均連接有外油箱，外油箱包括上、下油箱體、上、下側蓋、甩油盤、集油盒、進油管路，上、下油箱體連接于上、下軸瓦外側且經螺栓組合連接為一體，上、下側蓋經螺栓組合連接為一體封裝上、下油箱體外端，上、下側蓋的外側沿圓周均布有多道散熱翅片，甩油盤穿接在軸上設置在上、下油箱體內，甩油盤上方對應設置集油盒，集油盒連接在進油管路上，進油管路連接在上油箱體內壁或上軸瓦外壁，上軸瓦上設有潤滑通道，潤滑通道的兩端分別連通兩外油箱的進油管路，潤滑通道中間設有潤滑腔，潤滑腔連通上軸瓦和軸間間隙，所述下軸瓦與軸承座的支撐面上、上軸瓦與軸承蓋的蓋裝面上設有一體連通的支撐潤滑回路，支撐潤滑回路連通潤滑腔。

所述外油箱底端設有放泄管。

兩外油箱底部之間連通有平衡管路。

所述上、下側蓋內壁設有一體連通的擋油腔，擋油腔內設擋油環。

所述上、下軸瓦與軸承座、軸承蓋的支撐接觸面為球面。

所述上油箱體上設有進油口。

所述下軸瓦與軸承座的支撐面上、上軸瓦與軸承蓋的蓋裝面上設有位于支撐潤滑回路兩側靠邊的帶油封的油封腔。

本中間軸承兩端采用外掛式的外油箱，外油箱選用散熱效果好、強度高的材質，簡化了船上復雜管系布置，取消冷卻水管路，節能降耗。通過甩油盤將外油箱內的潤滑油甩至集油盒內，集油盒通過進油管路將潤滑油送至潤滑通道，在潤滑通道內的潤滑腔對軸瓦和軸間間隙以及通過支撐潤滑回路對軸瓦與軸承座、軸承蓋間間隙進行潤滑，潤滑充分，潤滑后的油經油封阻隔無泄漏，潤滑油通過軸與軸瓦間隙回至兩側的外油箱，經底部連通的平衡管路平衡兩側油箱，確保軸承整體重心平衡，無中心失衡導致的支撐損傷軸瓦隱患，且能兼顧兩側潤滑油始終保持需要的液位，通過上油箱體上進油口進油補油，長期使用后通過底部的放泄管更換潤滑油。有利于確保潤滑效果，延長軸承的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；