[實用新型]用于隧道內的低高度嵌入式軌道系統

有效

• 申請號: 201721148570.0
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN208072086U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 錢振地;楊剛;劉小清;張平靜;羅炯;劉光勝;鄭潔;周斌;鄭勇
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B9/02;E01B1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 李興洲;錢成岑

本實用新型公開了一種用于隧道內的低高度嵌入式軌道系統，包括隧道管片、現澆混凝土道床、U形鋼槽、鋼軌，所述鋼軌放置在U形鋼槽內并用高分子材料固定，所述隧道管片與現澆混凝土道床結合為一個整體，所述U形鋼槽嵌入式設置在現澆混凝土道床內。本實用新型將U形鋼槽直接嵌入式設置在現澆混凝土道床內，相比之前的嵌入式軌道，有利于將整體軌道結構的高度給降低，結構簡單穩定，且成本低，施工周期短，非常適用于線路隧道嚴重誤差，需要采用低高度軌道結構的情形。

技術領域

本實用新型涉及一種用于隧道內的低高度嵌入式軌道系統，屬于軌道交通技術領域。

背景技術

隨著中國城市化進程的加快，城市人口的增加給城市交通帶來的壓力日漸顯現，城市化的發展因為交通壓力所受約束，因而與我們傳統的地上交通相對應的地下交通成為了緩解城市交通壓力的新渠道。盡年來，國內地鐵軌道交通發展迅速，然而地鐵線路的建成并非易事，首要面臨的就是隧道施工及沉降、上浮帶來的各種問題。針對復雜條件下的隧道施工以及在地鐵線路運營過程中，地質條件各種因素影響都可能導致線路出現偏差、沉降或上浮，在出現嚴重偏差時，將會影響到軌道系統結構高度調整。然而在隧道中出現嚴重偏差時，相對于沉降時調整軌道結構高度，上浮及其他因素引起的低高度的軌道結構也將必不可少，一般會通過調線調坡或各專業特殊設計的方式處理。

傳統的扣件式軌道系統在圓形隧道內的軌道結構高度一般在740mm以上，在處理低高度軌道結構時，往往實現起來非常困難，在降低軌道結構高度時，可能會使軌道結構變化太大，造成軌道系統結構不穩定、不安全、施工復雜、周期長，甚至在嚴重線路段無法實現軌道結構的設計。

為此，本申請人提供了一種低高度嵌入式軌道結構，該系統采用現澆整體道床結構，鋼制承軌槽嵌入到現澆道床中，結構簡單、施工快速，軌道結構高度H遠低于地鐵設計規范單線圓形隧道規定軌道結構高度740mm，根據線路情況（運營車型、供電方式等），困難情況下最低軌道結構高度H可控制在420mm，大大降低了軌道結構高度。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于隧道內的低高度嵌入式軌道系統。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：

一種用于隧道內的低高度嵌入式軌道系統，包括隧道管片、現澆混凝土道床、U形鋼槽、鋼軌，所述鋼軌放置在U形鋼槽內并用高分子材料固定，所述隧道管片與現澆混凝土道床結合為一個整體，所述U形鋼槽嵌入式設置在現澆混凝土道床內。

上述技術方案中，U形鋼槽直接嵌入式設置在現澆混凝土道床內，相比之前的嵌入式軌道，有利于將整體軌道結構的高度給降低，結構簡單穩定，且成本低，施工周期短，非常適用于線路隧道嚴重誤差，需要采用低高度軌道結構的情形。

U形鋼槽可以拼裝焊接，也可一次成型，長度為1.5-2.5米。

作為優選，所述U形鋼槽兩側沿縱向間隔焊接若干錨固件，整體嵌入錨固在現澆混凝土道床中，進一步加強對U形鋼槽橫向、縱向、豎向的約束。進一步優選，所述錨固件為L形錨筋、鋼筋條、鉚釘、鋼板或鋼棒。

作為優選，所述現澆混凝土道床底部到鋼軌頂部的高度為420-460mm。

作為優選，所述現澆混凝土道床和隧道管片均為單元式，相鄰現澆混凝土道床單元之間設置板縫，相鄰隧道管片單元之間設置道床伸縮縫。

作為優選，所述現澆混凝土道床中部沿縱向連續開設凹形槽，用于系統排水，也可根據需要搭接安裝軌道信號設備。

作為優選，所述現澆混凝土道床縱向兩側下沉并與隧道管片之間形成排水溝。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的橫截面圖；

圖2是本實用新型實施例1的俯視圖；