[實用新型]小端口箱梁內模及箱梁生產裝置

有效

• 申請號: 201721148186.0
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN207140028U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 楊飛;楊志成;劉工念;張金國;劉志懷;王立強;孫寶明;王雙;何林柱
• 申請（專利權）人: 北京東風世景模板有限公司
• 主分類號: B28B7/00
• 分類號: B28B7/00;B28B17/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 畢翔宇

技術領域

本實用新型涉及工程施工領域，具體而言，涉及一種小端口箱梁內模及箱梁生產裝置。

背景技術

國內目前高速鐵路建設的梁型種類較多，隨著市場的不斷發展，研究院也在不斷的設計新的梁型及改進之前的梁型來滿足實際高鐵建設的各種要求，全自動液壓收縮模板在全國已得到廣泛的應用，其主要用在大型箱梁模板。

現有鐵路預制箱梁液壓內模在中節超寬端口超小情況下未能實現全自動液壓收縮，多數為人工拆除，液壓做輔的方式。此種方式操作難度較大，為方便拆除，模板設計較輕，模板設計剛度滿足不了混凝土側壓力，模板變形大，梁體尺寸得不到保證，同時費工時，人工成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種小端口箱梁內模，旨在解決現有技術中小端口箱梁內模存在的上述問題。

本實用新型實施例還提供了一種箱梁生產裝置，旨在解決現有技術中箱梁生產裝置存在的上述問題。

本實用新型是這樣實現的：

一種小端口箱梁內模，包括端節模板、變節模板以及標準節模板，所述變節模板的一端用于和所述端節模板連接，所述變節模板的另一端用于和所述標準節模板連接；

所述標準節模板具有支起的第一工作狀態和收縮的第二工作狀態；

所述端節模板具有支起的第三工作狀態和收縮的第四工作狀態；

所述變節模板具有支起的第五工作狀態和收縮的第六工作狀態；

處于所述第三工作狀態的所述端節模板的外表面形成第一通道；

處于所述第二工作狀態的所述標準節模板和處于所述第六工作狀態的所述變節模板均可穿過所述第一通道。

在本實用新型較佳的實施例中，所述標準節模板包括第一支撐件、第一頂模、第一動模、第二動模以及第三動模，所述第一支撐件和所述第一頂模連接，所述第一頂模和所述第一動模轉動連接，所述第一動模和所述第二動模轉動連接，所述第二動模和所述第三動模轉動連接；

還包括第一驅動裝置、第二驅動裝置以及第三驅動裝置，所述第一驅動裝置用于驅動所述第一動模相對于所述第一頂模轉動，所述第二驅動裝置用于驅動所述第二動模相對于所述第一動模轉動，所述第三驅動裝置用于驅動所述第三動模相對于所述第二動模轉動。

在本實用新型較佳的實施例中，處于所述第一工作狀態的所述標準節模板的外表面形成第二通道；

所述第一動模轉動的過程中，所述第一動模始終位于所述第二通道的內部；

所述第二動模轉動的過程中，所述第二動模始終位于所述第二通道的內部；

所述第三動模轉動的過程中，所述第三動模始終位于所述第二通道的內部。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一驅動裝置設置為伸縮件，所述第一驅動裝置的一端和所述第一頂模連接，所述第一驅動裝置的另一端和所述第一動模連接；

所述第二驅動裝置設置為伸縮件，所述第二驅動裝置的一端和所述第一動模連接，所述第二驅動裝置的另一端和所述第二動模連接；

所述第三驅動裝置設置為伸縮件，所述第三驅動裝置的一端和所述第二動模連接，所述第三驅動裝置的另一端和所述第三動模連接。

在本實用新型較佳的實施例中，所述端節模板包括第二支撐件、第二頂模、第四動模以及第五動模，所述第二支撐件和所述第二頂模連接，所述第二頂模和所述第四動模轉動連接，所述第四動模和所述第五動模轉動連接；

還包括第四驅動裝置以及第五驅動裝置，所述第四驅動裝置用于驅動所述第四動模相對于所述第二頂模轉動，所述第五驅動裝置用于驅動所述第五動模相對于所述第四動模轉動。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第四動模轉動的過程中，所述第四動模始終處于所述第一通道的內部；

所述第五動模轉動的過程中，所述第五動模始終處于所述第一通道的內部。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第四驅動裝置設置為伸縮件，所述第四驅動裝置的一端和所述第二頂模連接，所述第四驅動裝置的另一端和所述第四動模連接；

所述第五驅動裝置設置為伸縮件，所述第五驅動裝置的一端和所述第四動模連接，所述第五驅動裝置的另一端和所述第五動模連接。

在本實用新型較佳的實施例中，所述變節模板包括第三頂模和第六動模，所述第三頂模和所述第六動模之間轉動連接；

還包括第六驅動裝置，所述第六驅動裝置用于驅動所述第六動模相對于所述第三頂模轉動；

所述變節模板的一端用于和所述標準節模板抵接，且所述變節模板上用于和所述標準節模板抵接的一端和所述標準節模板形狀吻合。