[實用新型]一種新式可超車的火車

有效

• 申請號: 201721147825.1
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN207345803U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 汪從利
• 申請（專利權）人: 汪從利
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B5/02;B61B13/00
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

1.一種新式可超車的火車，包括火車主體（1），裝在火車主體（1）上的多對承重輪（11），其特征于在于：所述火車主體（1）為扁平結構，車頂為弧形結構，火車主體（1）兩側分別裝有可以伸縮的變道裝置（2），所述變道裝置（2）包括設置于火車主體兩側的兩塊弧形板，所述弧形板的外部形狀與所述火車主體（1）的外部輪廓相匹配，所述弧形板與火車主體（1）之間設有間隙，所述弧形板的兩側對稱安裝有兩對以上的活動輪（21），所述變道裝置（2）通過設置于火車主體（1）底部的收放機構對弧形板及活動輪（21）進行收放實現變道，所述火車主體（1）底部鋪設有內軌（3）和外軌（4），所述承重輪（11）在內軌（3）上運行，活動輪（21）常態下在外軌（4）上運行。

2.根據權利要求1所述的一種新式可超車的火車，其特征在于：所述火車主體（1）底部設置有收放裝置，所述收放裝置包括設置于火車主體底部的兩對轉動鉸鏈（12），所述轉動鉸鏈上分別鉸接有一對與活動輪（21）鉸接的轉動臂（1201），所述每對活動輪（21）之間設有四邊形的變形機構（14），所述兩個變形機構（14）通過連桿（13）連接，連桿（13）的一端與推拉變形裝置（15）的推拉桿（1501）連接，所述推拉變形裝置的外端設有撞擊頭（16），所述撞擊頭（16）通過撞擊設置于變道入口或出口處的變道滑塊（31），與推拉桿（1501）聯動，帶動連桿（13）對兩個四邊形的變形機構（14）進行推拉，將兩對活動輪（21）及弧形板進行收放實現變道。

3.根據權利要求2所述的一種新式可超車的火車，其特征在于：所述推拉變形裝置（15）包括一個滑槽（1502），以及一個與外滑槽相匹配的滑塊（1505），所述滑塊（1505）設置于外滑槽的中部，在滑塊（1505）靠近推拉桿（1501）一側的滑槽內腔中設有彈簧（1506），在另一側的滑槽（1502）內腔中按照距離滑塊（1505）由遠及近的順序依次設有引導塊（1503）和卡鉤（1504），所述卡鉤（1504）的主體為直線桿，自由端設有鉤體；所述引導塊（1503）與滑槽（1502）的內壁組成引導槽（1512），所述引導槽（1512）包括斜向的進入段（1510）、直線滑行段（1508）、銳角形的卡接段（1511）以及滑出段（1509）；所述卡鉤（1504）與滑塊（1505）鉸接，所述滑出段（1509）末端設有單向門（1507），單向門（1507）與中間引導塊（1503）鉸接，所述卡鉤（1504）只能由滑出段（1509）穿過單向門（1507）回到進入段（1510）。

4.根據權利要求2所述的一種新式可超車的火車，其特征在于：所述內軌（3）設有變道隧道（6），當需要變道時，收縮變道裝置（2）進入隧道，不需要變道的火車主體（1）通過活動輪（21）在外軌（4）直線行駛。

5.根據權利要求1所述的一種新式可超車的火車，其特征在于：所述變道裝置（2）外側設有限位板（5），變道裝置（2）上裝有用于限位的限位輪（22），所述限位板（5）通過對限位輪（22）限位從而對火車主體（1）限位。

6.根據權利要求1所述的一種新式可超車的火車，其特征在于：所述火車主體（1）前部的承重輪大于后部的承重輪。

7.根據權利要求1所述的一種新式可超車的火車，其特征在于：所述火車主體（1）為前高后低，其中到地面的距離L1>L2。

8.根據權利要求2所述的一種新式可超車的火車，其特征在于：所述變道滑塊（31）隨變道隧道方向設置左變道滑塊（31）或者右變道滑塊（31）。