[實(shí)用新型]注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)及注塑機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721144574.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN207747365U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊迪青;俞繼印;林暉;盧豐;徐世紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海天塑機(jī)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/67
• 分類號(hào): B29C45/67
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 高姍

本實(shí)用新型涉及注塑機(jī)的液壓控制系統(tǒng)領(lǐng)域，公開了一種注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)及注塑機(jī)，該注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)包括鎖模油缸、分別連接于鎖模油缸的有桿腔和無桿腔的第一工作油路和第二工作油路，以及用于控制鎖模油缸的伸縮切換的比例方向閥，比例方向閥連接有分別接通壓力油源和油箱的進(jìn)油油路與回油油路，第二工作油路包括連接至比例方向閥的進(jìn)油分支油路以及差動(dòng)合模分支油路，差動(dòng)合模分支油路上設(shè)置有能夠選擇所述回油油路連通連通至油箱或無桿腔的選擇導(dǎo)通閥組，其通過對(duì)液壓控制系統(tǒng)的改變，使得差動(dòng)合模時(shí)鎖模油缸的可控性提高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及注塑機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，具體地涉及一種注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)及注塑機(jī)。

背景技術(shù)

注塑機(jī)從關(guān)模開始到開模結(jié)束，中間至少需要經(jīng)過慢合模——快合模——慢合模——高壓鎖模——多級(jí)注射——多級(jí)保壓——預(yù)塑——冷卻定型——慢開模——快開模——慢開模——頂出等動(dòng)作，每個(gè)動(dòng)作中對(duì)于壓力和速度均有不同的要求。出于多方面因素考慮，現(xiàn)有的注塑機(jī)往具有差動(dòng)合模動(dòng)作，即，將鎖模油缸的有桿腔排出的壓力油與系統(tǒng)的P口壓力油共同引入鎖模油缸的無桿腔內(nèi)，以加速鎖模油缸的活塞桿伸出動(dòng)作，加快合模過程。

現(xiàn)有的注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)，多與圖1所代表的現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制系統(tǒng)相近似，其包括開合模換向閥V1、實(shí)現(xiàn)差動(dòng)合模功能的換向閥V2,實(shí)現(xiàn)液壓安全的安全V4及其控制換向閥V3，以及實(shí)現(xiàn)開模定位的剎車閥V6及其控制閥V5。圖1中所示的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)系統(tǒng)工作于差動(dòng)合模狀態(tài)時(shí)，換向閥V2時(shí)鎖模油缸的兩腔連通處，鎖模油缸的有桿腔的回油油路與系統(tǒng)泵入壓力油的P口的壓力油在安全閥V4之前進(jìn)行合流，并經(jīng)過安全法V4流入鎖模油缸的無桿腔內(nèi)。

由于安全閥V4本身不具有比例控制部分，無法對(duì)流入和流出的油液進(jìn)行流量控制，此時(shí)，即使將開合模換向閥V1換成具有閉環(huán)控制功能的比例方向閥，也只能過對(duì)進(jìn)油過程進(jìn)行控制，仍然無法控制有桿腔的回油油路內(nèi)的油液，這就會(huì)導(dǎo)致合模可控性差。此外，差動(dòng)合模動(dòng)作時(shí)，鎖模油缸的無桿腔的流量為系統(tǒng)的P口流量與有桿腔回油流量之和，為了保證安全閥V4的正常工作，不得不考慮差動(dòng)合模工況下的流量，因此，在圖 1所示的系統(tǒng)中，安全閥V4需要依照差動(dòng)合模時(shí)的流量選擇具有滿足需求的額定流量的安全閥V4。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)及注塑機(jī)，其通過對(duì)液壓控制系統(tǒng)的改變，使得差動(dòng)合模時(shí)鎖模油缸的可控性提高。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面提供一種注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)，注塑機(jī)開合模液壓控制系統(tǒng)，包括鎖模油缸、分別連接于所述鎖模油缸的有桿腔和無桿腔的第一工作油路和第二工作油路，以及用于控制所述鎖模油缸的伸縮切換的比例方向閥，所述比例方向閥連接有分別接通壓力油源和油箱的進(jìn)油油路與回油油路，所述第二工作油路包括連接至所述比例方向閥的進(jìn)油分支油路以及差動(dòng)合模分支油路，所述差動(dòng)合模分支油路上設(shè)置有能夠選擇所述回油油路連通至所述油箱或所述無桿腔的選擇導(dǎo)通閥組。

優(yōu)選地，所述差動(dòng)合模分支油路包括以所述回油油路接入點(diǎn)為分支點(diǎn)的第一分支油路和第二分支油路，所述選擇導(dǎo)通閥組包括分別設(shè)置于第一分支油路和第二分支油路上的第一選通閥和選通控制閥單元，所述第一選通閥的一閥口連接至所述無桿腔、另一閥口連接并受控于所述選通控制閥單元，并能夠在所述選通控制閥單元的控制下選擇將所述回油油路接通至所述無桿腔或接通至油箱。

優(yōu)選地，所述回油油路與所述選通控制閥單元之間設(shè)置有第一控制油路，所述選通控制閥單元包括設(shè)置于所述第一控制油路的差動(dòng)合模控制閥，以及受控于所述差動(dòng)合模控制閥的第二選通閥，所述第二選通閥具有液控腔，所述液控腔連通至所述差動(dòng)合模控制閥以控制所述第二選通閥工作于導(dǎo)通位或截止位，

在所述導(dǎo)通位，所述第二選通閥連通所述回油油路與油箱；及，

在所述截止位，第二選通閥隔斷所述第二分支油路與油箱。