[實用新型]一種高精度汽車半橋

有效

• 申請號: 201721144251.2
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN207345397U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 葉紅波;黃東均;付信義;吳水兵
• 申請（專利權）人: 浙江锠泰機械工業有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/12
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 慈程麟

本實用新型特指一種高精度汽車半橋，屬于汽車半橋技術領域，包括半橋主體、連接座、差速器、上軸槽、下軸槽、中央護板、橋殼、轉向器、輪轂安裝座、內凹槽、通孔、剎車盤和摩擦卡座。本實用新型的技術效果是：該裝置在連接座左端設置有上軸槽和下軸槽，在與傳動機構連接時上軸槽和下軸槽分別與傳動機構連接，從而使得該半橋的安裝精度較高，該裝置可以提供一種結構簡單，精度較高，在使用時支撐較為穩定的高精度汽車半橋。

技術領域

本實用新型屬于汽車半橋技術領域，特指一種高精度汽車半橋。

背景技術

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪，車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種，斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用，整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，它多配用非獨立懸架，按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型。

汽車半橋大都是指汽車的驅動橋，驅動橋的作用是將發動機傳出的驅動力傳給驅動車輪，實現降速增扭的作用，同時改變動力傳遞的方向，驅動橋是由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成，傳統的汽車半橋的精密性較差，在安裝時難以做到與發動機和輪胎無縫結合，使得汽車在行駛中存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，精度較高，在使用時支撐較為穩定的高精度汽車半橋。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括半橋主體、連接座、差速器、上軸槽、下軸槽、中央護板、橋殼、轉向器、輪轂安裝座、內凹槽、通孔、剎車盤和摩擦卡座，所述半橋主體左端設置有連接座，連接座內側設置有差速器，所述連接座左端分別設置有上軸槽和下軸槽，且下軸槽位于上軸槽下側，所述上軸槽和下軸槽之間設置有中央護板，所述半橋主體前側壁設置有橋殼，橋殼上側設置有轉向器，所述半橋主體右端設置有輪轂安裝座，輪轂安裝座右端設置有內凹槽，所述內凹槽內側設置有剎車盤，剎車盤內側設置有通孔，且剎車盤上設置有摩擦卡座。

作為優選，所述輪轂安裝座內設置有油封層。

作為優選，所述剎車盤外側壁設置有絕緣墊圈。

作為優選，所述摩擦卡座設置有三個，且每個摩擦卡座之間的距離是等距的。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：該裝置在連接座左端設置有上軸槽和下軸槽，在與傳動機構連接時上軸槽和下軸槽分別與傳動機構連接，從而使得該半橋的安裝精度較高，該裝置可以提供一種結構簡單，精度較高，在使用時支撐較為穩定的高精度汽車半橋。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的右視結構示意圖；

圖中：1、半橋主體，2、連接座，3、差速器，4、上軸槽，5、下軸槽，6、中央護板，7、橋殼，8、轉向器，9、輪轂安裝座，10、內凹槽，11、通孔，12、剎車盤，13、摩擦卡座。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1-2：