[實用新型]一種機械式上坡輔助系統

有效

• 申請號: 201721143707.3
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN207345494U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 彭澤華
• 申請（專利權）人: 彭澤華
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/04;F16D41/064
• 代理公司: 武漢維創品智專利代理事務所(特殊普通合伙) 42239
• 代理人: 余麗霞

本實用新型公開了一種機械式上坡輔助系統，包括變速器輸入軸，變速器輸入軸端部依次設置花鍵和用于防止花鍵脫出的固定螺紋，花鍵上固定設置有圓盤，圓盤與花鍵同心軸；圓盤外圓固定連接有單向軸承內圓，單向軸承內圓與滾珠軸承外圓一體化設置，滾珠軸承的內圓固定于制動盤上，單向軸承的外圓固定在制動盤上；制動盤上設置盤式制動器或者在單向軸承的外圓外側設置帶式制動器。本實用新型安裝于車輛變速器輸入軸上，利用單向軸承(單向離合器〉的單向運轉特性實現車輛上坡起步鋪助功能，以帶式、盤式或其它方式對單向軸承外圓實施制動與放開，實現上坡鋪助系統的啟用與解除，結構簡單，易于實現。

技術領域

本實用新型涉及一種手動擋汽車及雙離合汽車的輔助助力系統，特別涉及一種機械式上坡輔助系統。

背景技術

現有技術的現狀:當前使用的上坡鋪助系統有2種：

第一種是由ESp系統衍生出來的。其工作原理是滿足啟動條件，深踩剎車制動踏板后，迅速放開，系統自動保持制動2至3秒(各廠家設定不同)，使駕駛員有足夠時間將右腳移至油門踏板并加油，防止溜車。

啟動條件為:a系統檢測到坡度大于3％；b檔位在1檔或倒檔；c安全帶已系好；d剎車深踩速放。

上述現有技術存在的問題:放剎車后前幾秒剎死，AT不會出現故障，但是手動和雙離合會出現問題，手動汽車起步慢仍然會溜車。如起步過快，手動和雙離合則必須等時間到剎車放開才行，這就是很多車主聽到的咔咔聲，發動機無法拖動剎死的車輛，甚至會令車輛熄火。在雙離合車上，因散熱不暢，頻繁起步會導致高溫及雙離合模塊的異常磨損；

第二種是由自動駐車功能發展出來的：

配備坡度傳感器；離合器距離傳感器；離合接合速度傳感器；油門傳感器等。雙離合汽車通過行車電腦計算驅動力大于行使阻力方可放開剎車。理想狀態是發動機的扭矩超過車輛下滑產生的反向扭矩即可放開剎車。但是行車電腦也得預留保險系數，才可保證不溜車，保險系數越大越安全，保險系數大會出現發動機輸出扭矩已經完全可以拖動車輛起步，但電腦需要更大的保險系數而不放開剎車，有些車輛會出現異響甚至熄火。

上述現有技術存在明顯缺陷：

1坡度、需要該系統的新手或車技差的對坡度估計不準，對該系統是否啟動，心中無法做出準確的判斷，易出現誤判。很多人車用幾個月都不知怎樣使用該功能，也不能確保每次均啟動該功能。2系統啟動和放開剎車條件多，缺一不可，不利于彽駕駛水平者使用，而本功能恰好是低水平者最需要的，高水平者可有可無。3電子電路控制的上坡輔助系統的設計過于復雜，生產成本高故障率也高。4對于駕駛高水平者倒成了絆腳石，想早點走卻必須要等剎車放開。5有些車子無進一步操作仍會溜車。6參數設定及調校過于復雜，不利于國產車企彎道超車的長遠戰略。7啟動該功能需深踩剎車，但有些女車手力量小，遇走走停停會很累。8剎車要求快放才有效，因慢放2秒馬上過了，沒加油就溜了，但快放有時某些原因未啟動，立刻溜車。所以高手不愿用，新手不敢用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種機械式上坡輔助系統，用以克服背景技術中的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種機械式上坡輔助系統，包括變速器輸入軸，所述變速器輸入軸端部依次設置花鍵和用于防止花鍵脫出的固定螺紋，所述花鍵上固定設置有圓盤，所述圓盤與花鍵同心軸；所述圓盤外圓固定連接有單向軸承內圓，單向軸承內圓與滾珠軸承外圓一體化設置，滾珠軸承的內圓固定于制動盤上，單向軸承的外圓固定在制動盤上；制動盤上設置盤式制動器或者在單向軸承的外圓外側設置帶式制動器。

在上述技術方案中，所述滾珠軸承上設置油封構成密封滾珠軸承。

在上述技術方案中，所述單向軸承上設置灰封及油封。