[實用新型]一種汽車空調蒸發器的結構

有效

• 申請號: 201721136799.2
• 申請日: 2017-09-06
• 公開（公告）號: CN207180102U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 靳芮博
• 申請（專利權）人: 靳芮博
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司41128
• 代理人: 黃軍委

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，具體的說，涉及一種汽車空調蒸發器的結構。

背景技術

汽車已逐步普及大多數家庭，成為人們出行的主要交通工具。車內環境舒適度較大影響人們的感官體驗，而汽車空調能夠滿足人們對車內環境舒適度的要求。汽車空調蒸發器的結構既影響其換熱效率，又影響其性能，汽車空調蒸發器的結構空間一定的情況下，如何提高其性能，減少能耗，成為各科研人員的研究熱點問題之一。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、增大換熱面積、增加層流擾動、減小導熱熱阻及提高換熱效率的汽車空調蒸發器的結構。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車空調蒸發器的結構，包括蒸發器本體，所述蒸發器本體包括左右兩側的兩個管板、安裝在兩所述管板之間并相互平行的若干蒸發管和等距離且相互平行的安裝在所述蒸發管上的若干翅片，各翅片相對所述蒸發管的軸線自上而下傾斜設置。

基上所述，各翅片自上而下呈S形波浪面。

基上所述，各翅片的一面或兩面均布有鼓包凸起。

基上所述，所述蒸發器本體為長方體結構，所述蒸發器本體的進風端和出風端分別設于所述翅片的前后兩側。

基上所述，所述蒸發器本體為長方體結構，所述蒸發器本體的進風端和出風端分別設于所述翅片的上下兩側。

基上所述，各翅片與所述蒸發管的軸線的夾角為45°-75°。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型的各翅片相對所述蒸發管的軸線自上而下傾斜設置，如此，需要進行冷卻換熱的空氣通過各翅片之間的縫隙時，其換熱面積與相對所述蒸發管的軸線垂直設置的各翅片間的換熱面積相比大大增加，從而換熱量大大增加，換熱效率可大大提高，汽車空調性能提高，能耗減少。

進一步的，各翅片自上而下設置成S形波浪面，進一步增大了換熱面積，提高了換熱效率。

進一步的，各翅片的一面或兩面均布有鼓包凸起，所述鼓包凸起能夠增加空氣流動時的擾動，使空氣相對所述翅片表面流動時形成的層流邊界層厚度減薄，減小層流邊界層的導熱熱阻，增大傳熱系數，提高換熱效率，進一步增大換熱量，提高汽車空調蒸發器的換熱性能。

進一步的，所述蒸發器本體的進風端和出風端分別設于所述翅片的上下兩側，如此，空氣自下而上穿過所述翅片之間的縫隙流動，空氣流動方向相對各翅片的表面具有一定的角度，則空氣流自所述蒸發器本體的進風端進入各翅片的縫隙中時發生轉折，更加難以形成層流邊界層，導熱熱阻減小，換熱性能提高。

其具有設計科學、增大換熱面積、增加層流擾動、減小導熱熱阻及提高換熱效率等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例3中翅片的一種結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例3中翅片的另一種結構示意圖。

圖中：1.蒸發管；2.翅片；3.鼓包凸起；4.管板。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

實施例1

如圖1所示，一種汽車空調蒸發器的結構，包括蒸發器本體，所述蒸發器本體包括左右兩側的兩個管板4、安裝在兩所述管板4之間并相互平行的若干蒸發管1和等距離且相互平行的安裝在所述蒸發管1上的若干翅片2，各翅片2相對所述蒸發管1的軸線自上而下傾斜設置；如此，需要進行冷卻換熱的空氣通過各翅片2之間的縫隙時，其換熱面積與相對所述蒸發管1的軸線垂直設置的各翅片2間的換熱面積相比大大增加，從而換熱量大大增加，換熱效率可大大提高，汽車空調性能提高，能耗減少。

實施例2

如圖2所示，在實施例1的基礎上，各翅片2自上而下呈S形波浪面，進一步增大了換熱面積，提高了換熱效率。

實施例3

如圖3和圖4所示，在實施例2的基礎上，各翅片2的一面或兩面均布有鼓包凸起3，所述鼓包凸起3能夠增加空氣流動時的擾動，使空氣相對所述翅片2表面流動時形成的層流邊界層厚度減薄，減小層流邊界層的導熱熱阻，增大傳熱系數，提高換熱效率，進一步增大換熱量，提高汽車空調蒸發器的換熱性能。