[實用新型]一種用于減小轉動體速度突變的阻尼輪

有效

• 申請號: 201721134301.9
• 申請日: 2017-09-06
• 公開（公告）號: CN207333573U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 丁召榮;梅積剛;寧宗夏
• 申請（專利權）人: 通號（西安）軌道交通工業集團有限公司;西安鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: F16F15/16
• 分類號: F16F15/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種用于減小轉動體速度突變的阻尼輪，其特征是：至少包括：輪體（1）、蓋板（2）、流體（3）、轉動體（4）、封閉腔體（5）；輪體（1）和蓋板（2）均為回轉體結構，輪體（1）和蓋板（2）沿它們的回轉軸線對合后固定為一體；輪體（1）和蓋板（2）的對合面之間形成封閉腔體（5）；在封閉腔體（5）內填充流體（3），輪體（1）、蓋板（2）及流體（3）形成的一體結構固定安裝在轉動體（4）上。這種用于減小轉動體速度突變的阻尼輪，具有長期使用中阻尼變化小，且與轉動體固定連接，無相對運動的特點。

技術領域

本實用新型涉及一種阻尼輪，特別是一種用于減小轉動體速度突變的阻尼輪，可以用來減小轉動體的速度突變，當固定安裝在電機軸上時，可用來防止電機停轉過程的反轉或者防止三相交流電機通兩相電時起動。

背景技術

高速旋轉的電機驅動機構運動，當電機供電斷開時，電機減速逐漸停止轉動，在最終靜止前會反向旋轉，這樣會導致其驅動的機構反向運動，將這一現象簡稱為反彈。這種反彈現象經常會導致機構的功能失效或者可靠性降低。如在鐵路道岔轉轍機中，嚴重的反彈現象可能會導致轉轍機斷開已經接通的表示，甚至使轉轍機的鎖閉機構發生解鎖。可見，這種反彈現象會使轉轍機的故障率增加，嚴重影響其可用性。

另外，三相電機通兩相電時，即三相電機缺一相電時，部分電機仍能起動并工作。目前我國三相交流轉轍機控制電路中保證手動安全的手動安全開關僅斷開電機一相供電，由于控制系統的特性，短時間內電機仍有兩相供電，因此，部分轉轍機即使斷開手動安全開關，也會發生意外供電時電機轉動的現象，這可能對維護人員造成人身機械傷害。

當在電機轉子設置適當的阻尼輪，阻尼輪在電機轉子的轉速突變時阻止其變化，這樣就可以減小反彈對機構的影響，也可以減小三相電機通兩相電起動的概率。

目前已經有電機在實際應用中使用阻尼輪。但現有阻尼輪基本使用摩擦的原理產生阻尼效果。即阻尼輪與電機轉子可以相對轉動，它們之間有設定好的摩擦力，產生摩擦扭矩。阻尼輪有適當的轉動慣量，當電機轉子轉速突變時（由靜止開始加速轉動或者由高速轉動到停轉），阻尼輪和電機轉子之間就會產生相對運動，轉子就會受到摩擦扭矩的作用阻止其轉速變化，最終阻尼輪起到防止反彈或者防止三相交流電機兩相起動的作用。

前述摩擦結構的阻尼輪在實際應用中存在一定問題，如長期摩擦后摩擦力和摩擦扭矩變化明顯，最終阻尼效果變差或者需要經常調整。另外，由于阻尼輪與轉子是可動連接，其連接結構或者可靠性較低存在脫落可能，或者連接結構復雜成本較高。

因此有必要研究一種新型阻尼輪結構，以保證阻尼效果穩定，變化小，且與電機轉子的連接可靠穩固。

發明內容

本實用新型提供一種用于減小轉動體速度突變的阻尼輪，具有長期使用中阻尼變化小，且與轉動體固定連接，無相對運動的特點。

本實用新型的技術方案是，一種用于減小轉動體速度突變的阻尼輪，其特征是：至少包括：輪體、蓋板、流體、轉動體、封閉腔體；輪體和蓋板均為回轉體結構，輪體和蓋板沿它們的回轉軸線對合后固定為一體；輪體和蓋板的對合面之間形成封閉腔體；在封閉腔體內填充流體，輪體、蓋板及流體形成的一體結構固定安裝在轉動體上。

所述封閉腔體是在輪體的端面，或者在蓋板的端面，或者在輪體和蓋板的端面上加工槽形成。

所述封閉腔體沿圓周方向連通。

所述封閉腔體的截面沿圓周方向規律性變化。

所述封閉腔體的截面沿圓周方向規律性變化是通過截面大和截面小區域間隔分布構成。

所述封閉腔體的截面沿圓周方向規律性變化是半徑方向截面相同構成。

所述流體體積小于封閉腔體體積。

本實用新型的工作原理是：