[實用新型]一種鐵路變軌距貨車轉向架液壓變換結構

有效

• 申請號: 201721133553.X
• 申請日: 2017-09-06
• 公開（公告）號: CN207374412U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 周宏兵;龍勇
• 申請（專利權）人: 江蘇廣義牽引技術研究所有限公司
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路變軌距貨車轉向架液壓變換結構，包括車軸、輪對、聯軸器、油缸和變軌距導軌，所述油缸包括第一油缸和第二油缸，輪對和車軸之間采用聯軸器相連并且聯軸器滑動安裝在車軸上，聯軸器與第一油缸相連，第一油缸通過高壓油管與第二油缸相連，第一油缸通過第一連桿與導向軌相連，變軌距導軌安裝在軌道上并且變軌距導軌與第二油缸相連。該裝置設計合理，結構簡單，使用可靠性高，不需要使用電力，解決了沒有動力的車軸如何實現自動變軌距的技術難題；該裝置設計了車輪的支撐和力的轉遞結構，用來滿足變軌距的要求，可以應用于變軌距鐵路運輸以及貨車或者客車車廂轉向架，使用效果好。

技術領域

本實用新型涉及鐵路領域，具體是一種鐵路變軌距貨車轉向架液壓變換結構。

背景技術

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道，能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走，是重要的運輸人和貨物的方式。

鐵路有不同的軌道距離，主要有1435mm、1500mm、1520mm、1000mm、1668mm等形式，如果一種列車需要運行在不同的國家的不同軌距的線路上就會出現問題，現在主要是采用換車或者采用變軌距車輛解決這個問題。現有的變軌距車輛一般用于有電源的客運車輛，在沒有供電的情況下不能工作，這就為人們的使用帶來了不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路變軌距貨車轉向架液壓變換結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種鐵路變軌距貨車轉向架液壓變換結構，包括車軸、輪對、聯軸器、油缸和變軌距導軌，所述油缸包括第一油缸和第二油缸，輪對和車軸之間采用聯軸器相連并且聯軸器滑動安裝在車軸上，聯軸器與第一油缸相連，第一油缸通過高壓油管與第二油缸相連，第一油缸通過第一連桿與導向軌相連，變軌距導軌安裝在軌道上并且變軌距導軌與第二油缸相連。

作為本實用新型進一步的方案：第二油缸通過第二連桿與變軌距導軌相連。

作為本實用新型進一步的方案：輪對上設置有限位裝置和行程開關。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該裝置設計合理，結構簡單，使用可靠性高，不需要使用電力，解決了沒有動力的車軸如何實現自動變軌距的技術難題；該裝置設計了車輪的支撐和力的轉遞結構，用來滿足變軌距的要求，可以應用于變軌距鐵路運輸以及貨車或者客車車廂轉向架，使用效果好。

附圖說明

圖1為鐵路變軌距貨車轉向架液壓變換結構的結構示意圖。

其中：1-輪對，2-聯軸器，3-車軸，4-第一油缸，5-高壓油管，6-第二油缸，7-第一連桿，8-第二連桿，9-變軌距導軌。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1，一種鐵路變軌距貨車轉向架液壓變換結構，包括車軸3、輪對1、聯軸器2、油缸和變軌距導軌9，所述油缸包括第一油缸4和第二油缸6，輪對1和車軸3之間采用聯軸器2相連并且聯軸器2滑動安裝在車軸3上，聯軸器2與第一油缸4相連，第一油缸4通過高壓油管5與第二油缸6相連，第一油缸4通過第一連桿7與導向軌相連，變軌距導軌9安裝在軌道上并且變軌距導軌9與第二油缸6相連。第二油缸6通過第二連桿8與變軌距導軌9相連。輪對1上設置有限位裝置和行程開關。