[實用新型]一種由儲能裝置供電的節能船舶電力系統

有效

• 申請號: 201721131776.2
• 申請日: 2017-09-05
• 公開（公告）號: CN207218246U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 龔海峰;王晨;郭黎明
• 申請（專利權）人: 上海和創船舶工程有限公司
• 主分類號: H02J1/10
• 分類號: H02J1/10;H02J3/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司31224
• 代理人: 劉粉寶

技術領域

本實用新型涉及船舶電力系統，特別涉及由儲能裝置供電的節能船舶電力系統。

背景技術

目前船舶配電系統主要以交流配電系統為主，柴油交流發電機組發出的電能通過變壓器等電源變換裝置提供不同電制電能，分別由各交流配電板和電纜給負載供電；交流配電系統主要配置為：兩臺或以上柴油交流發電機組、交流配電板、交流變壓器及交流負載等。

通常船舶具有航行、進出港、壓載、裝卸貨、作業、停泊和應急等工況。為滿足船舶在各個工況下的用電需求，往往優先考慮滿足某一個工況所需電源配置柴油發電機組，就會出現功率溢出問題，繼而造成柴油機運行工況差，使用壽命縮減，耗油量高的缺陷。

在船舶設備中，其中不乏一些大功率設備，比如推進電機、側推電機、起重機等，綜合各種因素，每個設備都會配置一套交直交變頻系統，設備體積隨之增大，系統之間饋電纜穿插多，造成設備布置困難，船舶空間利用率下降。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、占用空間小、使用壽命長的一種由儲能裝置供電的節能船舶電力系統。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種由儲能裝置供電的節能船舶電力系統，節能船舶電力系統包括：

一直流配電板；

第一儲能裝置，第一儲能裝置與直流配電板連接，并通過直流配電板為船舶負載供電；

第二儲能裝置，第二儲能裝置與直流配電板連接，并通過直流配電板為船舶負載供電；

一充電柴油發電機組，充電柴油發電機組負責為第一儲能裝置、第二儲能裝置充電；

一后備柴油發電機組，后備柴油發電機組與直流配電板連接，在第一儲能裝置、第二儲能裝置無法供電時通過直流配電板為船舶負載提供電源；

兩個日用負載變壓器，日用負載變壓器一端與直流配電板連接，另一端與船舶負載連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述節能船舶電力系統還包括一岸電裝置，岸電裝置在船舶靠岸時負責為第一儲能裝置、第二儲能裝置充電以及為船舶負載供電。

在本實用新型的一個實施例中，直流配電板內含逆變裝置、整流裝置、變頻裝置、直流母排、負載端、斷路器以及熔斷器，整流裝置用于將充電柴油發電機組或后備柴油發電機組產生的交流電流電源轉換為直流電源；逆變裝置用于將直流母排的直流電源轉換為交流電源，為船舶負載提供電源；變頻裝置用于將直流母排的直流電源轉換為交流電源并具有變頻功能，為船舶大功率負載提供電源。

通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用直流母排傳輸和分配電能，并配有兩組儲能裝置，提高了安全性、工作效率、降低了油耗、減少了電纜穿插及設備體積、增加了船舶空間利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為充電柴油發電機組為第一儲能裝置充電、第二儲能裝置放電時的工作原理圖；

圖3為第二儲能裝置充電、第一儲能裝置放電時的工作原理圖；

圖4為后備柴油發電機組供電時的工作原理圖；

圖5為岸電裝置為第一儲能裝置、第二儲能裝置充電以及為船舶負載供電時的工作原理圖；

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

10、直流配電板 11、整流裝置 12、逆變裝置 13、變頻裝置 20、第一儲能裝置 30、第二儲能裝置 40、充電柴油發電機組 50、后備柴油發電機組 60、負載變壓器 70、岸電裝置。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1所示，本實用新型公開了一種由儲能裝置供電的節能船舶電力系統，節能船舶電力系統包括直流配電板10、第一儲能裝置20、第二儲能裝置30、充電柴油發電機組40、后備柴油發電機組50、兩個日用負載變壓器60以及岸電裝置70。