[實用新型]一種冷卻系統熱風回流擋板裝置

有效

• 申請號: 201721130323.8
• 申請日: 2017-09-05
• 公開（公告）號: CN207190786U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 馬智;王磊
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙)14100
• 代理人: 張彩琴,李曉娟

技術領域

本實用新型涉及重卡冷卻系統，具體是一種冷卻系統熱風回流擋板裝置，其作用是阻擋冷卻系統熱風回流，提高冷卻系統散熱能力。

背景技術

重卡冷卻系統對于整車有著極其重要的作用，其重要性在于帶走發動機因燃燒所產生的熱量，使發動機維持在正常的運轉溫度范圍內，保證發動機正常工作。若冷卻系統的散熱能力不足,會引起發動機運行過程中水溫高，甚至出現“開鍋”現象，使車輛不能正常運行。因此保證冷卻系統的散熱能力至關重要。

車輛在運行時，車輛前方的風被發動機風扇吸入發動機倉內，由于這部分風通過冷卻模塊（包含中冷器、散熱器）后，吸收了冷卻模塊散發出的大量熱量，溫度較環境溫度大幅提高。這部分熱風受到發動機、發動機倉內的其他零部件及駕駛室鼓包等阻擋后，會通過駕駛室底板與冷卻模塊上端及左、右兩側的空隙再次返回到冷卻模塊前，從而再次被吸入用于冷卻中冷器、散熱器。由于回流的熱風溫度很高，對中冷器、散熱器的冷卻能力較差，會導致冷卻系統的冷卻能力下降。

實用新型內容

本實用新型為了封堵駕駛室底板與冷卻模塊上端及左、右兩側的空隙，從而阻擋從發動機倉回流的熱風，防止此部分熱風被再次吸入用于冷卻中冷器、散熱器，提供了一種冷卻系統熱風回流擋板裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種冷卻系統熱風回流擋板裝置，包括安裝于冷卻模塊的左側、右側及上端的左側擋風板、右側擋風板和上端擋風板，

所述左側擋風板包括與冷卻模塊左側和駕駛室前面罩之間的空隙相配合的左側橡膠板，安裝于冷卻模塊的左側且與左側橡膠板硫化在一起的左側支撐支架；

所述右側擋風板包括與冷卻模塊右側和駕駛室前面罩之間的空隙相配合的右側橡膠板，安裝于冷卻模塊的右側且與右側橡膠板硫化在一起的右側支撐支架；

所述上端擋風板與冷卻模塊上端和駕駛室前面罩之間的空隙相配合。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所述上端擋風板為弧形板結構，其凹面內連接有至少一根加強筋。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所有的橡膠板均是采用三元乙丙橡膠制成的。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所有支撐支架均是采用Q235A制成的。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所述上端擋風板和加強筋均是采用ABS塑料制成的。

通過大量的試驗驗證，車輛裝配本實用新型所述冷卻系統熱風回流擋板裝置后，可有效阻擋發動機倉內的熱風回流，從而提高冷卻系統的散熱能力，保證整車正常運行。裝配該裝置后，冷卻系統的液氣溫差可降低5-7℃，中冷后溫升可降低3-5℃。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所述冷卻系統熱風回流擋板裝置的安裝示意圖。

圖2為左側擋風板的結構示意圖。

圖3為右側擋風板的結構示意圖。

圖4為上端擋風板的結構示意圖。

圖5為圖4的左視圖。

圖中：1-左側擋風板，1a-左側橡膠板，1b-左側支撐支架，2-右側擋風板，2a-右側橡膠板，2b-右側支撐支架，3-上端擋風板，4-冷卻模塊，5-加強筋。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

下面結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細的說明。

一種冷卻系統熱風回流擋板裝置，包括安裝于冷卻模塊4的左側、右側及上端的左側擋風板1、右側擋風板2和上端擋風板3，

所述左側擋風板1包括與冷卻模塊4左側和駕駛室前面罩之間的空隙相配合的左側橡膠板1a，安裝于冷卻模塊4的左側且與左側橡膠板1a硫化在一起的左側支撐支架1b；

所述右側擋風板2包括與冷卻模塊4右側和駕駛室前面罩之間的空隙相配合的右側橡膠板2a，安裝于冷卻模塊4的右側且與右側橡膠板2a硫化在一起的右側支撐支架2b；

所述上端擋風板3與冷卻模塊4上端和駕駛室前面罩之間的空隙相配合。