[實用新型]一種LED車燈結構

有效

• 申請號: 201721128789.4
• 申請日: 2017-09-05
• 公開（公告）號: CN207394717U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 梁郁珍;鄢艷桃;劉強
• 申請（專利權）人: 廣州督力電子產品有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/19;F21S45/47;F21V17/12;F21V17/16;F21V23/06;B60Q1/04;F21W107/10;F21W102/13;F21Y115/10
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 龍日權

一種LED車燈結構，燈座的一端裝有卡座，另一端裝有散熱蓋板，帶有LED燈珠的燈主體的一端穿過卡座固定于燈座上，卡座的外側壁上設有連接汽車電路的電極，燈座的內部裝有驅動燈主體發光的驅動電路板，驅動電路板通過電線連通卡座的電極。該LED車燈結構緊湊，可以有效減小設備體積，裝拆操作極為便利，又可以更加有效地利用整個汽車大燈內的空間，同時還可以更好地保護汽車電路，在保證LED燈使用的前提下避免損壞汽車原有的電路結構，提高汽車的電路安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車燈，特別是涉及一種車用LED燈的結構。

背景技術

汽車大燈是汽車的重要組成部分，其主要包括固定安裝于車體上的燈殼、配光鏡、反射鏡、插座等，和可裝拆地安裝于插座上的燈泡。車燈燈泡的類型有白熾燈、鹵素燈、氙氣燈和LED燈，白熾燈的使用壽命極短，為了延長其使用壽命，人們在燈泡內注入鹵素，由此形成了鹵素燈，但鹵素燈的亮度相對較低；而氙氣燈是重金屬燈，內填有如氙氣等惰性氣體，氙氣燈的性能較鹵素燈有了顯著提升，但氙氣燈必須要搭配透鏡，且穿透能力較低，難以克服天氣的影響；另一方面，無論是鹵素燈還是氙氣燈，其結構均如圖1所示，包括卡緊于車燈插座上的卡座101，卡座上設有兩個插槽102，兩插槽分別與一側的兩個連通電極103電連通，這兩個連通電極則與汽車電路相接取電，燈泡104上設有燈座105，燈座通過其上設置的凸塊106與卡座進行周向定位，燈座的另一側設置連通燈泡的兩個插入電極107，插入電極插入卡座的兩個插槽內，由此，汽車的電力通過卡座的連通電極傳遞至燈泡，使得燈泡發光。

隨著技術的發展，人們不再滿足于鹵素燈和氙氣燈的使用，LED燈逐漸普及，該種燈具有節能、長壽、體積小，反應快、對環境的要求低等諸多優點，如圖2所示，包括帶有LED燈珠的燈主體201，燈主體的一端與散熱座202相螺接，燈主體與散熱座之間設有卡緊于汽車插座上的緊固卡座203，但由于LED燈形狀的多樣性，緊固卡座的通用性極低，基本上都需要進行相應的設置，導致其成本增加，另一方面，由于LED燈沒有連接電極，為此，需要在設置兩條電極線204，同時還需要將汽車電路的相關電線破開，與電極線相連接，這導致汽車原有的電路結構被破壞，影響內部的電路布線，也存在一定的用電安全隱患，另外，LED燈的使用還需要設置一個驅動器，該驅動器為盒狀，燈殼內的空間有限，導致該驅動器放置不便，也不便于其固定。

發明內容

本實用新型旨在提供一種結構簡單、緊湊的LED車燈結構，以提高LED燈的裝拆便利性，同時降低生產成本和安全風險。

本實用新型所述的LED車燈結構，包括帶有LED燈珠的燈主體，和卡緊于汽車上的卡座；另有燈座，卡座固定安裝于燈座的一端，且卡座的頂面開有通孔，燈主體的一端穿過通孔與燈座固定連接；卡座的外側壁上設有連接汽車電路的電極，燈座內部裝有驅動燈主體發光的驅動電路板，驅動電路板通過電線連通卡座的電極；燈座相對燈主體的另一端還安裝有散熱蓋板。

本實用新型所述的LED車燈結構，通過燈座的特殊形狀，將燈主體、卡座、驅動電路板和散熱蓋板都集成于一體，使得結構更加緊湊，既免除了外置驅動器的需要，使得車燈的內部空間可以更加合理地布置和利用；同時燈座內的驅動電路板從內部與卡座上的電極相電連通，將該LED車燈安裝至汽車車燈插座上時，卡座的電極即可連通汽車電路，無需外置電線，更不需要破開汽車電路的電線，從而保護汽車電路結構，并提高安全性能；另外，通過集成化結構的設置，可以有效減小設備體積，也提高了裝拆的便利性。

附圖說明

圖1是現有汽車鹵素燈的結構示意圖。

圖2是現有LED車燈的結構示意圖。

圖3-5是本實用新型所述LED車燈結構的結構示意圖。

具體實施方式