[實(shí)用新型]一種軌道車輛零部件焊接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721126271.7
• 申請(qǐng)日: 2017-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN207343985U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳凱;劉菲;張建;李成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都科創(chuàng)谷科技有限公司
• 主分類號(hào): B23K31/02
• 分類號(hào): B23K31/02;B23K37/047
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 趙宇

本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛零部件焊接裝置，包括底架，底架頂部一端固定連接有第一支撐板，第一支撐板的一側(cè)固定連接有滑軌，滑軌上滑動(dòng)連接有滑塊，滑塊底部固定連接有第一氣缸，滑塊遠(yuǎn)離滑軌的一端沿其長度方向開設(shè)有長條形凹槽，長條形凹槽底部固定連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端固定連接有第一連接板，第一連接板遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)固定板，固定板遠(yuǎn)離第一連接板的一側(cè)沿豎直方向開設(shè)有第一滑槽，第一滑槽滑動(dòng)連接有動(dòng)爪，該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單快捷，能夠?qū)α悴考M(jìn)行自動(dòng)上下料，不僅能夠?qū)α悴考瑫r(shí)進(jìn)行多個(gè)夾持，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)零部件焊接，而且能夠根據(jù)焊接需求調(diào)整零部件角度和高度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及焊接裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛零部件焊接裝置。

背景技術(shù)

焊接：也稱作熔接、镕接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的制造工藝及技術(shù)，傳統(tǒng)對(duì)軌道車零部件進(jìn)行焊接時(shí)，一般都是對(duì)零部件先進(jìn)行固定，然后再進(jìn)行加熱溶解，不僅無法同時(shí)進(jìn)行多個(gè)零部件的夾持，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)焊接，而且無法夾持不同大小的零部件，在焊接時(shí)，也無法根據(jù)焊接進(jìn)行零部件角度調(diào)整，十分麻煩，為此，我們需要一種軌道車輛零部件焊接裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種軌道車輛零部件焊接裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種軌道車輛零部件焊接裝置，包括底架，所述底架頂部一端固定連接有第一支撐板，第一支撐板的一側(cè)固定連接有滑軌，滑軌上滑動(dòng)連接有滑塊，滑塊底部固定連接有第一氣缸，滑塊遠(yuǎn)離滑軌的一端沿其長度方向開設(shè)有長條形凹槽，長條形凹槽底部固定連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端固定連接有第一連接板，第一連接板遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)固定板，固定板遠(yuǎn)離第一連接板的一側(cè)沿豎直方向開設(shè)有第一滑槽，第一滑槽滑動(dòng)連接有動(dòng)爪，動(dòng)爪正下方安裝有與第一連接板固定連接的定爪，定爪頂部安裝有與第一連接板固定連接的第一伸縮桿，第一伸縮桿的一端固定連接有第一推板，動(dòng)爪和定爪一側(cè)對(duì)稱安裝有多個(gè)罩筒，罩筒內(nèi)滑動(dòng)連接有擋板，罩筒的一側(cè)固定連接有螺釘，底架頂部的另一端固定連接有第二支撐板，第二支撐板的一側(cè)固定連接有第二氣缸，第二氣缸遠(yuǎn)離第二支撐板的一端固定連接有第二連接板，第二連接板一側(cè)沿其長度方向開設(shè)有第二滑槽，第二滑槽滑動(dòng)連接有滑板，滑板頂部固定連接有第二伸縮桿，第二伸縮桿的一端固定連接有第二推板。

優(yōu)選的，所述第一伸縮桿由罩殼、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和連桿組成，罩殼底部固定連接有推桿電機(jī)，推桿電機(jī)的輸出端固定連接有連桿，連桿與罩殼滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述擋板沿其長度方向開設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述螺紋孔與螺釘螺紋連接。

優(yōu)選的，所述罩筒內(nèi)部沿豎直方向開設(shè)有長條形通道，所述長條形通道滑動(dòng)連接有擋板，且擋板的橫截面長度是長條形通道的橫截面長度的0.8倍。

優(yōu)選的，所述第一氣缸活塞桿的外端設(shè)有套接環(huán)，所述套接環(huán)的一端設(shè)有保護(hù)墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的滑軌、滑塊、滑板、第一滑槽、第二滑槽、第一氣缸、第二氣缸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第一連接板、第二連接板、擋板、動(dòng)爪、定爪、第一伸縮桿、第二伸縮桿、第一推板、第二推板、罩筒、螺釘，能夠?qū)α悴考M(jìn)行自動(dòng)上下料，不僅能夠?qū)α悴考瑫r(shí)進(jìn)行多個(gè)夾持，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)零部件焊接，而且能夠根據(jù)焊接需求調(diào)整零部件角度和高度，大大提高了焊接效率，并且操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，有很高的經(jīng)濟(jì)性，適合大規(guī)模的推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種軌道車輛零部件焊接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種軌道車輛零部件焊接裝置的A結(jié)構(gòu)示意圖。