[實(shí)用新型]一種太陽(yáng)能汽車發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721123690.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN207265924U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 晏輝;孫振鑫;沙虹偉;劉貝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫新振發(fā)太陽(yáng)能汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): H02S10/40
• 分類號(hào): H02S10/40;H02S10/20;H02J7/35;H02H5/04
• 代理公司: 無(wú)錫盛陽(yáng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32227
• 代理人: 顧吉云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)能汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種太陽(yáng)能汽車發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

太陽(yáng)能汽車是一種新型環(huán)保車輛，具有綠色環(huán)保、節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的太陽(yáng)能汽車僅僅使用單一太陽(yáng)能組件或者將組件串聯(lián)使用不僅效率低，而且一旦受到光線的影響，如出現(xiàn)異物、陰影等遮擋物，組件就會(huì)因局部電池片無(wú)法正常發(fā)電而受到影響，其它的電池片發(fā)出的電被遮擋的電池片消耗，容易引發(fā)熱斑效應(yīng)，導(dǎo)致其溫度升高，損壞電池片。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種太陽(yáng)能汽車發(fā)電系統(tǒng)，其效率高還能避免因熱斑效應(yīng)對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電組件造成損壞。

其技術(shù)方案是這樣的：一種太陽(yáng)能汽車發(fā)電系統(tǒng)，其包括動(dòng)力鋰電池和與所述動(dòng)力鋰電池電控連接的整車控制器、BMS電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和太陽(yáng)能發(fā)電裝置，其特征在于：所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置并聯(lián)連接、且分別與所述動(dòng)力鋰電池電控連接；所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置分別包括電控連接的太陽(yáng)能組件、組件保護(hù)器、MPPT控制器、溫度傳感器；所述組件保護(hù)器包括MCU微控制單元和與所述MCU微控制單元電控連接的保護(hù)開關(guān)，所述MCU微控制單元包括ADC模數(shù)變換器接口；所述太陽(yáng)能組件、所述MPPT控制器分別與所述保護(hù)開關(guān)連接，所述溫度傳感器安裝于所述太陽(yáng)能組件上并通過(guò)所述ADC模數(shù)變換器接口與所述組件保護(hù)器電控連接。

其進(jìn)一步特征在于：

所述MCU微控制單元還包括CAN通訊接口，所述整車控制器通過(guò)所述CAN通訊接口與所述組件保護(hù)器電控連接。

采用了這樣的結(jié)構(gòu)后，可以通過(guò)多個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電裝置同時(shí)發(fā)電，大大地增加了發(fā)電效率；當(dāng)某個(gè)太陽(yáng)能組件被遮擋導(dǎo)致發(fā)生熱斑效應(yīng)后，組件保護(hù)器能及時(shí)切斷當(dāng)前電路，避免了因熱斑效應(yīng)對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電組件造成損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種太陽(yáng)能汽車發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為組件保護(hù)器結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示一種太陽(yáng)能汽車發(fā)電系統(tǒng)，其包括動(dòng)力鋰電池和與動(dòng)力鋰電池電控連接的整車控制器、BMS電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和太陽(yáng)能發(fā)電裝置，太陽(yáng)能發(fā)電裝置并聯(lián)連接、且分別與動(dòng)力鋰電池電控連接；太陽(yáng)能發(fā)電裝置分別包括電控連接的太陽(yáng)能組件、組件保護(hù)器、MPPT控制器、溫度傳感器1；組件保護(hù)器包括MCU微控制單元和與MCU微控制單元電控連接的保護(hù)開關(guān)2， MCU微控制單元包括ADC模數(shù)變換器接口和CAN通訊接口；太陽(yáng)能組件、MPPT控制器分別與保護(hù)開關(guān)2連接，溫度傳感器1安裝于太陽(yáng)能組件上并通過(guò)ADC模數(shù)變換器接口與組件保護(hù)器電控連接，整車控制器通過(guò)CAN通訊接口與組件保護(hù)器電控連接。

工作時(shí)，多個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電裝置同時(shí)發(fā)電對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行充電，大大增加了發(fā)電效率，動(dòng)力鋰電池則在整車控制器以及BMS電池系統(tǒng)的控制下，給予電機(jī)驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力；溫度傳感器1會(huì)將太陽(yáng)能組件的溫度信息實(shí)時(shí)通過(guò)ADC模數(shù)變換器接口傳遞給MCU微控制單元，當(dāng)有異物或陰影遮擋太陽(yáng)能組件時(shí)，一旦某個(gè)太陽(yáng)能組件發(fā)生熱斑效應(yīng)，其溫度超過(guò)設(shè)定值，MCU微控制單元會(huì)及時(shí)控制保護(hù)開關(guān)2切斷該電路；另外，MCU微控制單元還可以通過(guò)CAN通訊接口將太陽(yáng)能發(fā)電裝置的數(shù)據(jù)與狀態(tài)傳遞給整車控制器。

以上，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉該技術(shù)的人在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。