[實用新型]一種風窗支柱加強筋板

有效

• 申請號: 201721123063.1
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN207173743U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 王飛;王義斌;楊黃銳;魏勇波;龍曲波;劉祥
• 申請（專利權）人: 東風（武漢）實業有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙)42231
• 代理人: 黃君軍

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，尤其涉及一種風窗支柱加強筋板。

背景技術

隨著生活水平的不斷提高，汽車在各個家庭越來越普及，現在汽車的安全性也越來越受到重視。風窗支柱加強筋板作為車身結構中的重要組成部分，現在國內外各汽車企業都對其做出了新的改善，包括材料的選擇，零件結構的設計。

風窗支柱加強筋板目前基本使用高強板，我們目前接觸到的風窗支柱加強筋板使用的是進口CP1000材料，相關材料在國內使用非常少，目前國內也沒有相關材料替代方案。我們發現其凸起處出現較明顯的開裂問題，在對這些凸起處進行CAE分析，減薄在0.06左右。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現狀，提供一種更加牢固、不易發生開裂的風窗支柱加強筋板。

本實用新型采用的技術方案：一種風窗支柱加強筋板，包括加強筋板本體，所述加強筋板本體包括上端部和側壁，其中，

所述上端部為凸臺形，包括基部，斜肩部和頂部，

所述基部為水平面，位于所述上端部的兩端，

所述斜肩部是由從所述基部背向的兩端相向、傾斜往上延伸形成，所述斜肩部與其相連的所述基部的夾角在148°-152°之間，

所述頂部是由從所述斜肩部的上端水平相向延伸形成；

所述側壁是由沿所述上端部的兩側邊豎直向下延伸形成。

本實用新型的有益效果是：通過設置基部與相鄰的斜肩部的夾角在148°-152°之間，顯著降低了減薄率，有效解決了開裂問題，使成型性顯著提高。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種風窗支柱加強筋板的結構示意圖；

圖2為圖1一種風窗支柱加強筋板的側視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種風窗支柱加強筋板，包括加強筋板本體1，加強筋板本體1包括上端部2和側壁3，其中，

上端部2包括基部20，斜肩部21和頂部22，

基部20為水平面，位于上端部2的兩端，

斜肩部21是由從基部20背向的兩端相向傾斜往上延伸形成，斜肩部21與其相連的基部20的夾角在148°-152°之間，

頂部22是由從斜肩部21的上端水平相向延伸形成；

側壁3是沿上端部3的兩側邊豎直向下延伸形成。

優選地，基部20與其相鄰的斜肩部21之間設有第一連接面201。

優選地，斜肩部21與頂部22之間設有第二連接面211。

優選地，第一連接面201和第二連接面211均為圓弧形。

優選地，斜肩部21與基部20的夾角為150°。

優選地，基部20上還設有通孔202。

繼續參見圖1，在斜肩部與基部的夾角為150°時，利用CAE得到該加強筋板的部分區域的減薄率分布圖，如圖1所示的三個不同區域A、B、C，其各自的減薄為：A：-0.0312，B：-0.0286，C：-0.029。可見，各區域的減薄均下降至0.03左右，本領域技術人員所熟悉，減薄率越低，其成型性越好。

綜上所述，通過設置斜肩部21與其相連的基部20的夾角在148°-152°之間，有效解決了開裂問題，使成型性顯著提高。

以上僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。