[實用新型]空調系統

有效

• 申請號: 201721122092.6
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN207146762U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 張丹丹;陳培生;石偉;胡乾龍;唐育輝;郭詩迪;徐美俊
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F11/89
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 趙倩男

技術領域

本實用新型涉及空調領域，尤其涉及一種空調系統。

背景技術

地鐵已經成為現代人出行不可或缺的交通工具，目前數量龐大而且還在迅速擴建中，《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出：2015年城市軌道交通運營里程為3300公里，規劃2020年將達到6000公里，總里程翻一番。現有空調控制系統一般都是應用在辦公室、居民樓等環境封閉且人流量固定的場所，而地鐵站各區域環境變化較大且人流量也變化較大，導致目前地鐵站空調系統能耗較大，且不能滿足舒適性要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的一個技術問題是提供一種空調系統，能夠降低待調節區域的空調系統的功耗。

根據本實用新型一方面，提出一種空調系統，包括：多個檢測裝置，每個檢測裝置設置在待調節區域的一個功能區；控制器，分別與各個檢測裝置電連接；其中，控制器基于各功能區的檢測裝置傳輸的檢測參數與相應功能區的參數閾值的比較結果向相應功能區的調節閥發出開度調節信號。

進一步地，檢測裝置為溫度傳感器和/或人流量檢測設備。

進一步地，該空調系統還包括：多個送風量檢測設備，與控制器電連接，每個送風量檢測設備設置在一個功能區；其中，控制器基于送風量檢測設備傳輸的各功能區的送風量與相應功能區的送風量閾值的比較結果向相應功能區的調節閥發出開度調節信號。

進一步地，該空調系統還包括：多個速度傳感器,與送風量檢測設備電連接，每個速度傳感器設置在一個功能區的送風管內；其中，送風量檢測設備基于速度傳感器檢測的各風道管內的風速值和相應功能區的調節閥的開度確定各功能區的送風量。

進一步地，該空調系統還包括：總風量檢測設備，分別與控制器和送風量檢測設備電連接；其中，總風量檢測設備基于送風量檢測設備傳輸的各功能區的送風量確定待調節區域需要的總送風量，控制器在待調節溫度區域需要的總送風量大于空調系統提供的送風量的情況下加大風機的轉速。

進一步地，待調節區域為地鐵站內區域；功能區包括過渡區、辦公區和候車區；其中，根據區域功能和/或人員停留時間將地鐵站內區域分為過渡區、辦公區和候車區。

進一步地，調節閥分別設置在過渡區的送風管上、辦公區的送風管上或候車區的送風管上。

進一步地，多個速度傳感器分別設置在過渡區的送風管內、辦公區的送風管內或候車區的送風管內。

進一步地，過渡區的溫度閾值高于辦公區的溫度閾值；辦公區的溫度閾值高于候車區的溫度閾值。

進一步地，該空調系統，還包括：顯示板，與控制器電連接，用于向控制器發送啟停指令。

與現有技術相比，本實用新型待調節區域分為多個功能區，控制器基于各功能區的檢測裝置傳輸的檢測參數與相應功能區的參數閾值的比較結果向相應功能區的調節閥發出開度調節信號，通過分區控制，能夠降低待調節區域的空調系統的功耗。

通過以下參照附圖對本實用新型的示例性實施例的詳細描述，本實用新型的其它特征及其優點將會變得清楚。

附圖說明

構成說明書的一部分的附圖描述了本實用新型的實施例，并且連同說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

參照附圖，根據下面的詳細描述，可以更加清楚地理解本實用新型，其中：

圖1為本實用新型空調系統的一個實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型空調系統的另一個實施例的結構示意圖。

圖3為本實用新型空調系統的一個應用示意圖。

圖4為本實用新型空調系統的再一個實施例的結構示意圖。

圖5為本實用新型空調系統的又一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

現在將參照附圖來詳細描述本實用新型的各種示例性實施例。應注意到：除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本實用新型的范圍。

同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。

以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。

對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。

在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。