[實(shí)用新型]一種環(huán)鍛滑輪總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721113726.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207554745U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝志興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市海之杰港口起重設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/50
• 分類號(hào): F16H55/50;B66C13/00
• 代理公司: 常州市權(quán)航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 黃晶晶

本實(shí)用新型涉及一種環(huán)鍛滑輪總成，包括滑輪、端蓋和軸承，所述滑輪的兩端分別與端蓋固定連接，所述滑輪和端蓋分別設(shè)有與滑輪軸裝配的軸孔，且滑輪的軸孔與端蓋的軸孔具有同一軸線，所述端蓋具有軸承安裝槽，所述軸承設(shè)在端蓋的軸承安裝槽內(nèi)，且軸承與滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接；其創(chuàng)新點(diǎn)在于：還包括油封，所述端蓋的內(nèi)壁設(shè)有油封安裝槽，所述油封安裝在端蓋的油封安裝槽內(nèi)，且油封位于軸承的外側(cè)。本實(shí)用新型能夠有效防止?jié)櫥土魇В⑶覍?duì)其起到密封作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種滑輪總成，具體涉及一種環(huán)鍛滑輪總成，屬于港口起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，大多數(shù)起重吊裝設(shè)備都在野外和不良的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，但是惡劣環(huán)境中的粉塵、雨水以及海洋鹽酸氣候會(huì)導(dǎo)致起重吊裝設(shè)備的旋轉(zhuǎn)部位發(fā)生銹蝕，例如，起重吊裝設(shè)備的滑輪在重負(fù)荷并長(zhǎng)期轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，需要潤(rùn)滑油維持轉(zhuǎn)動(dòng)的潤(rùn)滑性，已有技術(shù)中的滑輪總成的端蓋內(nèi)注入的用來(lái)潤(rùn)滑軸承的潤(rùn)滑油沒(méi)有密封結(jié)構(gòu)，這樣，就造成潤(rùn)滑油在滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)流失，從而造成軸承咬死的現(xiàn)象，影響了滑輪的正常使用并帶來(lái)一定危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提供一種能夠有效防止?jié)櫥土魇В⑶覍?duì)其起到密封作用的環(huán)鍛滑輪總成。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種環(huán)鍛滑輪總成，包括滑輪、端蓋和軸承，所述滑輪的兩端分別與端蓋固定連接，所述滑輪和端蓋分別設(shè)有與滑輪軸裝配的軸孔，且滑輪的軸孔與端蓋的軸孔具有同一軸線，所述端蓋具有軸承安裝槽，所述軸承設(shè)在端蓋的軸承安裝槽內(nèi)，且軸承與滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接；其創(chuàng)新點(diǎn)在于：

還包括油封，所述端蓋的內(nèi)壁設(shè)有油封安裝槽，所述油封安裝在端蓋的油封安裝槽內(nèi)，且油封位于軸承的外側(cè)。

在上述技術(shù)方案中，所述端蓋的軸承安裝槽內(nèi)裝有兩個(gè)軸承，所述兩個(gè)軸承的內(nèi)圈之間設(shè)有內(nèi)隔環(huán)，且兩個(gè)軸承的外圈之間設(shè)有外隔環(huán)，所述外隔環(huán)裝在滑輪的軸孔的內(nèi)壁上。

在上述技術(shù)方案中，所述滑輪具有輪轂，所述輪轂具有軸孔，且輪轂的兩端分別通過(guò)緊固螺栓與端蓋固定連接，所述軸承與輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在上述技術(shù)方案中，所述緊固螺栓具有鋼絲孔。

本實(shí)用新型所具有的積極效果是：采用本實(shí)用新型的環(huán)鍛滑輪總成后，由于本實(shí)用新型還包括油封，所述端蓋的內(nèi)壁設(shè)有油封安裝槽，所述油封安裝在端蓋的油封安裝槽內(nèi)，且油封位于軸承的外側(cè)；使用時(shí)，將油封反裝在油封安裝槽內(nèi)，在向端蓋內(nèi)注入潤(rùn)滑油時(shí)，由于加油時(shí)的壓力，則注入的新潤(rùn)滑油時(shí)端蓋內(nèi)腔中殘留的潤(rùn)滑油就會(huì)從油封的間隙中滲出，一旦停止注油，油封恢復(fù)為封閉狀態(tài)，可有效對(duì)端蓋內(nèi)腔中的潤(rùn)滑油起到密封作用，克服了已有技術(shù)中潤(rùn)滑油會(huì)流失的情況，保證了滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)的潤(rùn)滑性，以及確保了滑輪正常使用的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不局限于此。

如圖1所示，一種環(huán)鍛滑輪總成，包括滑輪1、端蓋2和軸承3，所述滑輪1的兩端分別與端蓋2固定連接，所述滑輪1和端蓋2分別設(shè)有與滑輪軸裝配的軸孔，且滑輪1的軸孔與端蓋2的軸孔具有同一軸線，所述端蓋2具有軸承安裝槽，所述軸承3設(shè)在端蓋2的軸承安裝槽內(nèi)，且軸承3與滑輪1轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

還包括油封4，所述端蓋2的內(nèi)壁設(shè)有油封安裝槽，所述油封4安裝在端蓋2的油封安裝槽內(nèi)，且油封4位于軸承3的外側(cè)。

如圖1所示，為了提高滑輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)性，所述端蓋2的軸承安裝槽內(nèi)裝有兩個(gè)軸承3，所述兩個(gè)軸承3的內(nèi)圈之間設(shè)有內(nèi)隔環(huán)5，且兩個(gè)軸承3的外圈之間設(shè)有外隔環(huán)6，所述外隔環(huán)6裝在滑輪1的軸孔的內(nèi)壁上。本實(shí)用新型所述內(nèi)隔環(huán)5和外隔環(huán)6是用來(lái)對(duì)兩個(gè)軸承3的定位。