[實用新型]一種電池熱管理系統

有效

• 申請號: 201721113677.1
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN207353325U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 鄭煥培;王長宏;敖航冠
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6552;H01M10/659
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開一種電池熱管理系統，平板熱管的內部設置蒸發工質，其平行于空氣流動的方向，空氣經過相鄰的冷凝段形成的通道流過。單體電池在充放電過程產生熱量，由蒸發段吸收，因平板熱管的內部設置蒸發工質，可將熱量轉移到蒸發段，兩個平板熱管的冷凝段之間形成空氣流通的通道，在空氣流過時熱量隨氣體被帶出，起到快速冷卻的效果。本系統的結構簡單，平板熱管的質量小，有利于降低車身的整體重量。在一種具體的實質例中，在兩個平板熱管之間設置相變儲熱器，以吸收平板熱管的熱量，降低平板熱管的負荷；相變儲熱器與單體電池接觸，也可直接吸收電池的熱量，從而加速整體的散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及電池散熱技術領域，更進一步涉及一種電池熱管理系統。

背景技術

電動汽車作為一種新型的交通工具，通過電池提供動力，不消耗傳統的化石能源，在節能減排、保護環境方面具有傳統汽車不可比擬的優勢。

動力電池模塊在充電和放電過程中會產生大量的熱量，如不能及時散出，將會使動力電池溫度過高，嚴重影響動力電池的使用性能、縮短電池的使用壽命，甚至會動力電池自燃、爆炸等安全性問題，由于溫度不均衡也會降低動力電池自身的性能，影響整車的動力表現。如何有效解決電池組散熱的問題成為推進以動力電池為基礎的電動汽車行業發展的關鍵所在。

目前的動力電池散熱方式分為風冷、液冷、熱管冷卻，因空氣的導熱系數低，散熱效果不好，并且需要車輛達到一定的速度后才能有效散熱，在低速起步階段的冷卻效果很差；雖然液冷對電池散熱有明顯的效果，但冷卻系統的重量大，額外增加車身重量，對車輛的性能表現造成影響，因存在漏液的問題，所以還需要必要的隔離措施。

因此，對于本領域的技術人員來說，設計一種冷卻效果好，結構簡單輕便的冷卻裝置，是目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種電池熱管理系統，具有較高的散熱效率，并且結構簡單，質量較小，具體方案如下：

一種電池熱管理系統，包括：

箱體，呈凹槽形，用于容納單體電池；

上蓋，與所述箱體配合安裝形成箱體；

平板熱管，其內部設置蒸發工質；所述平板熱管包括緊貼設置于相鄰的兩個所述單體電池之間的蒸發段；所述平板熱管包括延伸出所述單體電池之外的冷凝段，所述平板熱管還包括導熱段，所述蒸發段吸收所述單體電池產生的熱量并轉移至所述冷凝段；所述平板熱管平行于空氣流動的方向，空氣經過相鄰的所述冷凝段形成的通道流過。

可選地，位于兩塊所述平板熱管之間設有與所述導熱段貼合接觸的相變儲熱器，以吸收所述平板熱管的熱量；所述相變儲熱器與所述單體電池的側壁貼合接觸，同時吸收所述單體電池的熱量。

可選地，所述冷凝段的外表面上設置用于加快散熱效率的針式翅片；所述導熱段的外表面上設置板式翅片，所述板式翅片能夠插入所述相變儲熱器上設置的插裝槽中。

可選地，所述蒸發段的內部設有納米結構親水性涂層，所述冷凝段的內部設有納米結構疏水性涂層。

可選地，所述平板熱管與所述單體電池接觸的表面設置高導熱硅膠。

可選地，所述平板熱管的外壁為高導熱銅板或高導熱鋁板；所述箱體和所述上蓋由低導熱板材料構成。

可選地，所述相變儲熱器包括石蠟類有機相變材料、碳基導熱支撐骨架、納米金屬顆粒、高密度聚乙烯。

可選地，所述石蠟類有機相變材料的相變溫度在35～45℃之間；所述碳基導熱支撐骨架為膨脹石墨或泡沫碳；所述納米金屬顆粒為納米銅、納米鋁或納米銀。