[實用新型]一種槽形鋼筋混凝土梁跨線橋結構

有效

• 申請號: 201721108828.4
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN207419219U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 孫繼忠;韓金輝;李懷鑒;張建芳;劉乃宗;楊其振;王建雙
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D19/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 吳學穎

本實用新型公開了一種槽形鋼筋混凝土梁跨線橋結構，包括下道床，所述下道床上設置有被跨鐵道，所述下道床兩側均設置有雙柱墩，所述雙柱墩之間設置有槽形梁，所述槽形梁上鋪設有上床道和跨線軌道，所述槽形梁位于被跨鐵道的上端，所述槽形梁與被跨鐵道交叉呈X形狀，所述槽形梁底部靠近兩側邊緣處分別設置有單柱墩，所述單柱墩分別位于下道床的兩側。本實用新型不影響既有線運營，降低從道床底部到槽形梁底面的高度，通過斜布橋墩降低跨度從而降低計算梁高，可以將許多優秀的站場、線路疏解方案從不可能變為可能，適用于鐵路、地鐵、公路和水運等領域。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路間跨越所用的橋，更具體的說，是涉及一種槽形鋼筋混凝土梁跨線橋結構。

背景技術

新建鐵路大多要和既有線(已建成的鐵路)連接，而且運量大的還要立交疏解。另外，隨著運量的增加和安全運輸的需要，為了挖掘鐵路潛能，提高運量，許多平面疏解的既有線路也將改成立交疏解。立交疏解就需要橋梁跨越，但一般情況下又不能中斷被跨的既有線運營。

在做鐵路和公路跨線橋設計時，經常遇到跨越既有線的事情，我們總是要考慮兩線交角不能小于多少度，梁高不能小于多少米，按照這個要求，要么有些方案做不成，要么需要展線，因此增加投資、用地、運營成本。

國鐵Ⅰ級電氣化鐵路平原地區限坡為12‰，梁高每降低1m，則線路展線可減少167m，減少占地2672m2，降低投資835萬元(按5000萬元/Km計)。

因此，為了降低投資、減少拆改和展線，迫切需要小交角、低高度跨越既有線的方法。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種小交角、低高度跨越既有線的槽形鋼筋混凝土梁跨線橋結構，不影響既有線運營，降低從道床底部到槽形梁底面的高度，通過斜布橋墩降低跨度從而降低計算梁高，可以將許多優秀的站場、線路疏解方案從不可能變為可能。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的。

一種槽形鋼筋混凝土梁跨線橋結構，包括下道床，所述下道床上設置有被跨鐵道，所述下道床兩側均設置有雙柱墩，所述雙柱墩之間設置有槽形梁，所述槽形梁上鋪設有上床道和跨線軌道，所述槽形梁位于被跨鐵道的上端，所述槽形梁與被跨鐵道交叉呈X形狀，所述槽形梁底部靠近兩側邊緣處分別設置有單柱墩，所述單柱墩分別位于下道床的兩側。

所述槽形梁斷面設置為“凵”形狀，所述上床道和跨線軌道均設置于槽形梁的凹槽內。

所述槽形梁由鋼筋混凝土整體澆筑而成，所述槽形梁內的鋼筋采用高強度預應力鋼筋。

所述雙柱墩和槽形梁之間設置有帽梁，所述帽梁和槽形梁之間設置有支撐座，所述單柱墩和槽形梁之間設置有支撐座。

所述單柱墩設置于槽形梁中段部分下表面，所述單柱墩連線與槽形梁中心線交叉呈X形狀，交角小于90°。

所述槽形梁中心線與被跨鐵道中心線的交角小于90°。

每個所述單柱墩與被跨鐵道中心線之間的距離滿足線界要求，每個所述雙柱墩與被跨鐵道中心線之間的距離滿足線界要求。

所述被跨鐵道至少設置一條。

與現有技術相比，本實用新型的技術方案所帶來的有益效果是：

本實用新型中，通過斜布橋墩、增加單柱墩可以降低跨度，解決了跨越問題，有利于延長槽形梁，另外普通梁高計算在底部，本實用新型在邊側，從而降低計算梁高，從道床底部到槽形梁下表面的高度可以降低，上道床道砟底部到槽形梁底部的高度可以降到0.6m甚至更低，橋梁施工不影響既有線運營，可以將許多優秀的站場、線路疏解等方案設計從不可能變為可能，給選線工作增加很大自由度，可以降低用地使投資降低，造價降低、施工難度降低；