[實(shí)用新型]一種線槽十字分布的剎車盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721105624.5
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN207093623U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫文順
• 申請（專利權(quán)）人: 山東魯達(dá)轎車配件股份有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/84
• 代理公司: 煙臺智宇知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(特殊普通合伙)37230
• 代理人: 李增發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車部件制造技術(shù)領(lǐng)域；具體地說是涉及一種汽車剎車用的線槽十字分布的剎車盤。

背景技術(shù)

剎車盤是盤式制動器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ浴⒛蜔嵝浴⑸嵝院蜔崛萘康取，F(xiàn)階段剎車盤是由兩端的剎車制動端面通過其之間的加強(qiáng)筋連接構(gòu)成。在機(jī)動車輛剎車制動過程中，通過剎車蹄片與剎車盤兩端的制動端面有力接觸摩擦，形成剎車制動力，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車輛在行駛中的及時停止。存在不足：一是機(jī)動車輛在行駛過程中長時間(或長距離)的剎車制動，剎車蹄片與剎車盤剎車制動劇烈摩擦產(chǎn)生的熱量，通風(fēng)散熱降溫效果差，造成制動系統(tǒng)過熱而產(chǎn)生剎車制動“抱死”現(xiàn)象，影響車輛正常行駛。二是剎車蹄片與剎車盤受外界惡劣工作環(huán)境的影響，易粘連機(jī)油、粉塵或砂粒；由于機(jī)油的潤滑作用，減少了剎車蹄片與剎車盤剎車制動的摩擦力，剎車不靈敏可靠，影響了安全行駛；因此人們往往在摩擦面設(shè)置線槽以增加摩擦力,但設(shè)置線槽之后會大大降低盤體的強(qiáng)度,如何降低線槽對盤體強(qiáng)度的影響是亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的正是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題,提供一種線槽十字分布的剎車盤，包括輪轂4，與所述輪轂4連為一體并向四周延伸的第一盤體1，在所述輪轂4外、與所述第一盤體1平行設(shè)置第二盤體2，所述第二盤體2與所述輪轂4之間存在進(jìn)風(fēng)口21，所述第二盤體2與所述第一盤體1之間通過均勻分布的加強(qiáng)筋3連為一體，所述加強(qiáng)筋3之間形成通風(fēng)道；所述第一盤體1的外端面和所述第二盤體2的外端面為摩擦面，所述摩擦面上設(shè)置增加摩擦力并可容垢的線槽，所述線槽共四組并沿所述摩擦面的周向十字形分布，每組所述線槽單元5包括第一弧線槽51、第二弧線槽52、第三弧線槽53和第四弧線槽54，所述第一弧線槽51與第二弧線槽52、第三弧線槽53與第四弧線槽54關(guān)于通過所述輪轂4圓心的一條直線鏡像對稱，所述第一弧線槽51和第二弧線槽52同心且二者的圓心位于該條直線上且位于所述第一盤體1或第二盤體2之外；所述第三弧線槽53和第四弧線槽54關(guān)于通過所述輪轂4圓心的一條直線鏡像對稱，二者的圓心偏離該條直線上且位于所述第一盤體1或第二盤體2之內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一弧線槽51、第二弧線槽52、第三弧線槽53或第四弧線槽54的兩端均位于所述摩擦面之內(nèi)而不與所述摩擦面的邊緣相交。

進(jìn)一步地，所述第一弧線槽51、第二弧線槽52、第三弧線槽53或第四弧線槽54的截面形狀為頂角圓弧過渡的等腰三角形。

本實(shí)用新型采取上述技術(shù)方案，一方面散熱更好，另一方面線槽增大摩擦力，提高制動性能，但線槽獨(dú)特的形狀和排列方式，對剎車盤強(qiáng)度影響不大，對蹄片的磨損均勻；實(shí)現(xiàn)了剎車靈敏可靠，保證了車輛安全行駛；減輕了制動系統(tǒng)機(jī)件磨損，提高了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖面圖；

圖3是圖1中K-K處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

一種線槽十字分布的剎車盤，鑄造加工的盤體包括輪轂4，與所述輪轂4連為一體并向四周延伸的第一盤體1，在所述輪轂4外、與所述第一盤體1平行設(shè)置第二盤體2，所述第二盤體2與所述輪轂4之間存在進(jìn)風(fēng)口21，所述第二盤體2與所述第一盤體1之間通過均勻分布的加強(qiáng)筋3連為一體，所述加強(qiáng)筋3之間形成通風(fēng)道；散熱更好；所述第一盤體1的外端面和所述第二盤體2的外端面為摩擦面，所述摩擦面上設(shè)置增加摩擦力并可容垢的線槽，提高制動性能，所述線槽共四組并沿所述摩擦面的周向十字形分布，每組所述線槽單元5包括第一弧線槽51、第二弧線槽52、第三弧線槽53和第四弧線槽54，所述第一弧線槽51與第二弧線槽52、第三弧線槽53與第四弧線槽54關(guān)于通過所述輪轂4圓心的一條直線鏡像對稱，所述第一弧線槽51和第二弧線槽52同心且二者的圓心位于該條直線上且位于所述第一盤體1或第二盤體2之外；所述第三弧線槽53和第四弧線槽54關(guān)于通過所述輪轂4圓心的一條直線鏡像對稱，二者的圓心偏離該條直線上且位于所述第一盤體1或第二盤體2之內(nèi)。第一弧線槽51與第二弧線槽52位于同一圓上，方便加工，增大摩擦力，提高制動性能四組線槽十字形排列方式，每組內(nèi)的線槽對稱分布，一方面對剎車盤強(qiáng)度影響不大，另一方面對蹄片的磨損均勻；還有利于存積在線槽內(nèi)的機(jī)油或粉塵、砂粒向一端移動排出。所述第一弧線槽51、第二弧線槽52、第三弧線槽53或第四弧線槽54的兩端均位于所述摩擦面之內(nèi)而不與所述摩擦面的邊緣相交。這樣會降低對盤體強(qiáng)度的影響程度。所述第一弧線槽51、第二弧線槽52、第三弧線槽53或第四弧線槽54的截面形狀為頂角圓弧過渡的等腰三角形。這樣的形狀有利于大大降低在線槽底部應(yīng)力的集中，降低開設(shè)線槽后對盤體強(qiáng)度的影響，延長剎車盤的使用壽命。