[實用新型]用于車輛的前機艙蓋和車輛

有效

• 申請號: 201721105039.5
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN207157158U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 趙倩
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B62D25/10;B62D29/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種用于車輛的前機艙蓋和車輛。

背景技術

當行人與車輛前部發生碰撞時，行人的頭部往往會撞擊到車輛的前機艙蓋，由于傳統車輛的前機艙蓋多為鈑金件，所以當行人頭部撞擊到前機艙蓋時由于撞擊力過大而導致行人頭部損傷，甚至造成行人死亡。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種用于車輛的前機艙蓋，該前機艙蓋在發生行人與車輛前部碰撞時可有效保護行人的頭部。

本實用新型還提出了一種具有上述用于車輛的前機艙蓋的車輛。

根據本實用新型的實施例的用于車輛的前機艙蓋，所述前機艙蓋為三層主體結構且所述前機艙蓋包括：外碳纖維層、中間蜂窩層和內碳纖維層，所述外碳纖維層與所述內碳纖維層在外周邊緣處固定以在所述外碳纖維層與所述內碳纖維層之間限定出安裝空腔，所述中間蜂窩層填充在所述安裝空腔內。

根據本實用新型的實施例的用于車輛的前機艙蓋，該前機艙蓋在發生行人與車輛前部碰撞時可有效保護行人的頭部。

另外，根據本實用新型實施例的用于車輛的前機艙蓋，還可以具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述中間蜂窩層的厚度大于所述外碳纖維層的厚度且大于所述內碳纖維層的厚度。

根據本實用新型的一些實施例，所述外碳纖維層的厚度小于所述內碳纖維層的厚度。

根據本實用新型的一些實施例，所述外碳纖維層的外周邊緣具有外層翻邊，所述內碳纖維層的外周邊緣具有內層翻邊，所述外層翻邊與所述內層翻邊貼合固定。

根據本實用新型的一些實施例，所述外層翻邊與所述內層翻邊通過黏膠層粘接固定。

根據本實用新型的一些實施例，所述中間蜂窩層為非等厚蜂窩層。

根據本實用新型的一些實施例，所述中間蜂窩層包括：主體部和與前機艙內高位硬點對應的加厚部，所述加厚部向下突出所述主體部的下表面。

根據本實用新型的一些實施例，所述加厚部包括：前加厚部和后加厚部，所述前加厚部靠近所述前機艙蓋的前邊緣，所述后加厚部靠近所述前機艙蓋的后邊緣，所述后加厚部為階梯式加厚部。

根據本實用新型另一方面的車輛，包括上述的用于車輛的前機艙蓋。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的用于車輛的前機艙蓋的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的用于車輛的前機艙蓋的縱向剖面圖；

圖3是根據本實用新型實施例的用于車輛的前機艙蓋與高位硬點接觸處的局部剖面圖。

附圖標記：

用于車輛的前機艙蓋100，外碳纖維層1，中間蜂窩層2，內碳纖維層3，安裝空腔4，主體部21，加厚部22，高位硬點5，前加厚部221，后加厚部222。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。