[實(shí)用新型]汽車儀表板的安裝支架及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721100265.4
• 申請(qǐng)日: 2017-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN207496473U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K37/00
• 分類號(hào): B60K37/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本實(shí)用新型提供一種汽車儀表板的安裝支架及汽車。本實(shí)用新型提供的汽車儀表板的安裝支架，包括：儀表安裝部、第一車身連接部和第二車身連接部，其中，儀表安裝部的一端與第一車身連接部連接，儀表安裝部的另一端與第二車身連接部連接，且第一車身連接部與第二車身連接部分別位于儀表安裝部的兩側(cè)；儀表安裝部用于與汽車儀表板連接，第一車身連接部和第二車身連接部用于與車身前圍鈑金連接。本實(shí)用新型克服了汽車儀表板的安裝支架由于剛度不足而出現(xiàn)異響的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其涉及一種汽車儀表板的安裝支架及汽車。

背景技術(shù)

汽車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(noise vibration harshness，簡(jiǎn)稱NVH) 性能可直接被用戶感知，車內(nèi)異響影響乘客的安全性和舒適性，因而汽車 NVH性能越來越受到汽車用戶的關(guān)注。

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車儀表板的安裝支架結(jié)構(gòu)面積小，采取與車身搭接的一點(diǎn)搭接結(jié)構(gòu)，儀表板安裝支架剛度不足，在儀表板安裝后會(huì)由于其剛度不足而出現(xiàn)異響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車儀表板安裝支架及汽車，以克服汽車儀表板安裝支架由于剛度不足而出現(xiàn)異響的問題。

本實(shí)用新型第一方面是提供一種汽車儀表板的安裝支架，包括：儀表安裝部、第一車身連接部和第二車身連接部，其中，

所述儀表安裝部的一端與所述第一車身連接部連接，所述儀表安裝部的另一端與所述第二車身連接部連接，且所述第一車身連接部與所述第二車身連接部分別位于所述儀表安裝部的兩側(cè)；

所述儀表安裝部用于與汽車儀表板連接，所述第一車身連接部和所述第二車身連接部用于與車身前圍鈑金連接。

進(jìn)一步地，所述儀表安裝部的一端與所述第一車身連接部垂直設(shè)置，所述儀表安裝部的另一端與所述第二車身連接部垂直設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述儀表安裝部的一端與所述第一車身連接部的連接處設(shè)置有弧形倒角，所述儀表安裝部的另一端與所述第二車身連接部的連接處設(shè)置有弧形倒角。

進(jìn)一步地，所述儀表安裝部上設(shè)置有用于與汽車儀表板螺栓連接的安裝孔，所述第一車身連接部上設(shè)置有用于沖壓的定位孔。

進(jìn)一步地，所述第一車身連接部的寬度大于所述儀表安裝部的寬度，所述儀表安裝部的寬度大于所述第二車身連接部的寬度。

進(jìn)一步地，所述儀表安裝部的寬度從所述儀表安裝部的一端至另一端逐漸變窄。

進(jìn)一步地，所述第二車身連接部的長(zhǎng)度小于所述第一車身連接部的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，所述定位孔的數(shù)量為至少兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述儀表安裝部、所述第一車身連接部和所述第二車身連接部一體成型。

本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種汽車，包括：汽車儀表板、車身前圍鈑金以及上述的汽車儀表板的安裝支架，其中，

所述第一車身連接部和所述第二車身連接部與所述車身前圍鈑金焊接連接；

所述汽車儀表板與所述儀表安裝部連接。

本實(shí)用新型提供的汽車儀表板的安裝支架及汽車，通過第一車身連接部和第二車身連接部與車身前圍鈑金連接，通過車身安裝部與汽車儀表板連接，實(shí)現(xiàn)了汽車儀表板與車身前圍鈑金上下兩點(diǎn)搭接，使得汽車儀表板的安裝支架剛度增大，能夠有效避免行車過程中受路況激勵(lì)引發(fā)的汽車儀表板的安裝支架共振的現(xiàn)象，同時(shí)減弱因振動(dòng)引發(fā)的噪聲干擾，即克服了汽車儀表板安裝后由于剛度不足而出現(xiàn)異響的問題，提高了汽車的NVH性能。

附圖說明