[實用新型]一種車輛吸能組件和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721099557.0
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN207207978U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 賈世鵬;張立玲;劉明卓;張楠;尹艷;馬倩;要鑫;衛秀
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/24
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛配件制造技術領域,具體涉及一種車輛吸能組件和具有其的車輛。

背景技術

隨著汽車越來越多，發生的碰撞越來越多，尤其是偏置側向碰撞。提高偏置側碰時車身整體的吸能效率，盡可能地保護乘客和駕駛員不受損害成為一大難題。傳統汽車只有前側和后側設置有防撞梁和吸能段，在汽車發生偏置側碰時不能有效地起到吸能作用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛吸能組件。

本實用新型還提供一種具有該車輛吸能組件的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車輛吸能組件，包括：

安裝部，所述安裝部設在車身上且位于車輛的防撞梁后方；

至少一個柱狀吸能裝置，至少一個所述柱狀吸能裝置設在所述安裝部上，所述柱狀吸能裝置繞其軸線可轉動以在受到碰撞體碰撞時分散碰撞體的作用力。

進一步地，所述安裝部包括上橫梁和下橫梁，所述柱狀吸能裝置沿豎直方向延伸地設在所述上橫梁與所述下橫梁之間。

進一步地，所述的車輛吸能組件，其特征在于，所述車身前部的左右兩側分別設有所述安裝部和所述柱狀吸能裝置。

進一步地，所述的車輛吸能組件，其特征在于，所述車身前部的左右兩側分別設有多個所述柱狀吸能裝置，多個所述柱狀吸能裝置依次向后向車身的外側傾斜分布。

進一步地，所述的車輛吸能組件，其特征在于，每個所述柱狀吸能裝置分別包括：

滾軸，所述滾軸沿豎直方向延伸，所述滾軸的上端與所述上橫梁相連，所述滾軸的下端與所述下橫梁相連；

軸承，所述軸承套設在所述滾軸上；

滾筒，所述滾筒形成為柱狀，所述滾筒通過所述軸承可轉動地設在所述滾軸上。

進一步地，所述的車輛吸能組件，其特征在于，所述軸承的外圈與所述滾筒的內壁面相連，所述軸承的內圈與所述滾軸的外壁面相連。

進一步地，所述的車輛吸能組件，其特征在于，所述滾筒的外徑為4cm-6cm，內徑為1cm-3cm，高度為3cm-5cm，所述滾軸的直徑為0.5cm-1.5cm，長度為5cm-7cm。

進一步地，所述的車輛吸能組件，其特征在于，所述滾筒為聚丙烯-玻纖材料件。

進一步地，所述的車輛吸能組件，其特征在于，所述上橫梁與車輛的大燈支架焊接相連，所述下橫梁與車輛的防撞梁焊接相連。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的車輛吸能組件。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的車輛吸能組件，通過利用柱狀吸能裝置的轉動，將汽車發生偏置側碰時產生的保險杠破碎物而造成的巨大撞擊力轉化為旋轉動能，起到分散力量、減緩沖擊的作用，從而有效降低撞擊事故帶來的二次傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車輛吸能組件的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的車輛吸能組件的剖視圖；

圖3為本實用新型實施例的車輛吸能組件與車輛總成結構的正視圖；

圖4為本實用新型實施例的車輛吸能組件與車輛總成結構的側視圖；

圖5為本實用新型實施例的車輛吸能組件與車輛總成結構的俯視圖。

附圖標記：

車輛吸能組件100；

安裝部10；上橫梁11；下橫梁12；

柱狀吸能裝置20；滾軸21；軸承22；滾筒23。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面首先結合附圖具體描述根據本實用新型實施例的車輛吸能組件100。

如圖1至圖5所示，根據本實用新型實施例的車輛吸能組件100包括安裝部10和至少一個柱狀吸能裝置20。

具體而言，安裝部10設在車身上且位于車輛的防撞梁后方，柱狀吸能裝置20設在安裝部10上，柱狀吸能裝置20繞其軸線可轉動以在受到碰撞體碰撞時分散碰撞體的作用力。