[實(shí)用新型]一種機(jī)身后段內(nèi)桁梁攪拌摩擦焊接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721098780.3
• 申請(qǐng)日: 2017-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207171216U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱喜峰;盧群會(huì);張建立;彭慧強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北創(chuàng)聯(lián)機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B23K20/12
• 分類號(hào): B23K20/12;B23K20/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種機(jī)身后段內(nèi)桁梁攪拌摩擦焊接裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)的機(jī)身由多個(gè)部件采用組合式安裝，傳統(tǒng)方法通過(guò)鉚接的方式將所需零部件焊接在一起，大量鉚釘?shù)氖褂迷黾恿孙w機(jī)的重量，使飛機(jī)承載較大負(fù)重，且容易造成機(jī)身應(yīng)力集中或者機(jī)身出現(xiàn)裂紋，造成安全隱患。攪拌摩擦焊是實(shí)現(xiàn)焊接的固態(tài)焊接方法，是在恒定或遞增壓力以及扭矩的作用下，利用焊接接觸端面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)在摩擦面及其附近區(qū)域產(chǎn)生摩擦熱和塑形變形熱，使其附近區(qū)域溫度上升到接近但一般低于熔點(diǎn)的溫度區(qū)間，材料的變形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在頂鍛壓力的作用下，伴隨材料產(chǎn)生塑性變形及流動(dòng)，通過(guò)界面的分子擴(kuò)散和再結(jié)晶而實(shí)現(xiàn)焊接的固態(tài)焊接方法。但是由于飛機(jī)機(jī)身后段蒙皮很薄，在對(duì)機(jī)身后段蒙皮內(nèi)桁梁點(diǎn)焊縫焊接時(shí)，機(jī)身后段蒙皮不易固定，且焊接過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)較麻煩，從而導(dǎo)致很難將攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用到對(duì)飛機(jī)機(jī)身后段蒙皮內(nèi)桁梁點(diǎn)焊縫焊接的作業(yè)上，為此，我們提出了一種機(jī)身后段內(nèi)桁梁攪拌摩擦焊接裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)身后段內(nèi)桁梁攪拌摩擦焊接裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的焊接時(shí)機(jī)身后段蒙皮不易固定，且焊接過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)較麻煩，從而導(dǎo)致很難將攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用到對(duì)飛機(jī)機(jī)身后段蒙皮內(nèi)桁梁點(diǎn)焊縫焊接的作業(yè)上的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種機(jī)身后段內(nèi)桁梁攪拌摩擦焊接裝置，包括減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的右側(cè)動(dòng)力輸出端連接有傳動(dòng)軸，所述減速電機(jī)的底部設(shè)置有支撐座，所述支撐座的頂部設(shè)置有第一軸承座，且第一軸承座套接于傳動(dòng)軸的右側(cè)外壁，所述支撐座的頂部右側(cè)設(shè)置有第二軸承座，所述第二軸承座的內(nèi)腔貫穿有連接桿，且連接桿的左端與傳動(dòng)軸的右端連接，所述連接桿的右端連接有定位模具桿，所述定位模具桿的外壁套接有后段蒙皮，所述后段蒙皮的底部安裝有夾緊頭，所述定位模具桿的右側(cè)外壁套接有第三軸承座，所述第三軸承座的底部設(shè)置有第二滑臺(tái)，所述第二滑臺(tái)的底部縱向設(shè)置有第一滑臺(tái)，所述定位模具桿包括主軸，所述主軸的外壁設(shè)置有四組支撐板，所述支撐板的另一端設(shè)置有定位面，上端兩組所述支撐板之間設(shè)置有固定板，所述固定板上設(shè)置有固定桁梁夾具，所述固定桁梁夾具上設(shè)有螺孔。

優(yōu)選的，所述定位模具桿為鋼制定位模具桿。

優(yōu)選的，所述連接桿左端與傳動(dòng)軸右端的連接處設(shè)置有帶軸承支架，且?guī)лS承支架的底部與支撐座的頂部連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)本機(jī)身后段內(nèi)桁梁點(diǎn)焊縫焊接裝置的設(shè)置，可在飛機(jī)機(jī)身后段內(nèi)桁梁點(diǎn)焊縫焊接過(guò)程中，方便對(duì)機(jī)身后段蒙皮的固定，并且機(jī)身后段蒙皮在焊接過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)較容易，從而可使攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用到對(duì)飛機(jī)機(jī)身后段蒙皮內(nèi)桁梁點(diǎn)焊縫焊接的作業(yè)上。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型定位模具桿立體圖。

圖中：1減速電機(jī)、2支撐座、3第一滑臺(tái)、4第二滑臺(tái)、5定位模具桿、51主軸、52支撐板、53定位面、54固定板、55固定桁梁夾具、6后段蒙皮、7夾緊頭、8連接桿、9第一軸承座、10第二軸承座、11第三軸承座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。