[實(shí)用新型]一種車載低壓部件系統(tǒng)及電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721098066.4
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN207157136U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉卓;高新杰;馮來兵;王志遠(yuǎn)
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車載低壓部件系統(tǒng)及電動汽車。

背景技術(shù)

電動汽車是一個(gè)復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，車內(nèi)空間狹小且高、低壓電器部件眾多，因此電磁環(huán)境非常復(fù)雜。其中，電動汽車中的低壓部件(如低壓電器、高壓電器的低壓單元部分等)之間一般通過低壓線束連接。低壓線束中具有電源線和/或信號線，在傳輸電信號時(shí)，低壓線束容易受到共模干擾，降低各電器部件的信號質(zhì)量、各電器部件的抗擾度與系統(tǒng)內(nèi)的兼容性，以及提高線束的輻射發(fā)射和整車的輻射發(fā)射。又由于整車低壓線束數(shù)量多、尺寸長，空間輻射等極易導(dǎo)致各電器部件功能失效，從而降低了整車的抗擾度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載低壓部件系統(tǒng)及電動汽車，能夠抑制低壓線束上的電磁干擾。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車載低壓部件系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車，包括：

至少兩個(gè)電器部件，所述至少兩個(gè)電器部件中的不同電器部件之間連接有低壓線束；

其中，兩個(gè)不同電器部件之間連接的低壓線束外套設(shè)有至少一個(gè)磁性元件。

具體地，所述磁性元件為抗干擾磁環(huán)。

具體地，所述至少兩個(gè)電器部件上均設(shè)置有低壓端口連接器，所述低壓線束通過所述低壓端口連接器連接在所述電器部件之間。

具體地，所述磁性元件套設(shè)于所述低壓線束臨近所述低壓端口連接器的位置處。

具體地，所述至少兩個(gè)電器部件的外部包裹有一屏蔽殼，所述屏蔽殼上具有一開口，所述低壓端口連接器設(shè)置于所述開口位置處。

具體地，所述兩個(gè)不同電器部件包括：兩個(gè)不同的低壓電器、兩個(gè)不同的具有低壓單元的高壓電器、一個(gè)低壓電器和一個(gè)具有低壓單元的高壓電器、一個(gè)低壓電器和一個(gè)低壓蓄電池或一個(gè)具有低壓單元的高壓電器和一個(gè)低壓蓄電池。

具體地，所述具有低壓單元的高壓電器通過所述低壓單元與所述低壓線束連接。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種電動汽車，包括：如上所述的車載低壓部件系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述技術(shù)方案，通過在低壓線束上套設(shè)磁性元件，從而抑制低壓線束上的電磁干擾，降低了低壓線束對外的傳導(dǎo)發(fā)射和輻射發(fā)射，進(jìn)而降低整車的輻射發(fā)射，提高整車的抗干擾度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載低壓部件系統(tǒng)的示意圖；

圖2表示實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載低壓部件系統(tǒng)的另一示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、電器部件；2、低壓線束；3、磁性元件；4、低壓端口連接器；5、車身地；6、車身外殼；101、低壓電器；102、高壓電器；103、低壓蓄電池。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車載低壓部件系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車。

其中，如圖1所示，該車載低壓部件系統(tǒng)包括：至少兩個(gè)電器部件1。該至少兩個(gè)電器部件1中的不同電器部件1之間連接有低壓線束2。其中，兩個(gè)不同電器部件1之間連接的低壓線束2外套設(shè)有至少一個(gè)磁性元件3。

其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的磁性元件3在不同的頻率下有不同的阻抗特性。一般在低頻時(shí)其阻抗很小，當(dāng)信號頻率升高時(shí)，磁性元件3表現(xiàn)的阻抗急劇升高，特別是對于共模信號，則會表現(xiàn)出較大的阻抗，從而抑制低壓線束2上的電磁干擾，尤其是共模干擾。

其中，需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的低壓線束2需與車身地5連接。這里所述的車身地5即指車身外殼6。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例中，該磁性元件3為抗干擾磁環(huán)。其中，抗干擾磁環(huán)常用于抑制電源線、信號線上的干擾，同時(shí)還具有吸收靜電脈沖能力。抗干擾磁環(huán)的內(nèi)外徑差值越大，縱向高度越大，其阻抗也就越大，因此，在整車調(diào)試時(shí)可以根據(jù)其特性進(jìn)行匹配選取。