[實(shí)用新型]一種改善汽車機(jī)艙進(jìn)風(fēng)量的前部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721095873.0
• 申請(qǐng)日: 2017-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207225068U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋瀚;萬(wàn)嘉明;楊超;龔侃;朱戰(zhàn)江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): B60K11/04
• 分類號(hào): B60K11/04
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改善汽車機(jī)艙進(jìn)風(fēng)量的前部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車受進(jìn)氣格柵開(kāi)口邊界和散熱系統(tǒng)位置影響，散熱系統(tǒng)前端的進(jìn)風(fēng)量偏小，冷卻系統(tǒng)散熱性能不佳。在CAE仿真模擬中，汽車高速運(yùn)行時(shí)，氣流通過(guò)格柵穿過(guò)冷卻系統(tǒng)進(jìn)入機(jī)艙，散熱器四周出現(xiàn)嚴(yán)重的氣流泄露現(xiàn)象，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)量嚴(yán)重不足，嚴(yán)重影響冷卻系統(tǒng)性能；另外在汽車低速運(yùn)行或怠速時(shí)，氣體從散熱器前段四周進(jìn)入，機(jī)艙產(chǎn)生熱風(fēng)回流，也影響發(fā)動(dòng)機(jī)和周邊系統(tǒng)性能。通常情況下為了改善冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)量，有時(shí)會(huì)使用導(dǎo)流板對(duì)冷卻系統(tǒng)前端空間進(jìn)行導(dǎo)流和密封，但是效果一般不太理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種改善汽車機(jī)艙進(jìn)風(fēng)量的前部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。此導(dǎo)流結(jié)構(gòu)明顯改善機(jī)艙進(jìn)風(fēng)量，減少氣體泄漏和回流現(xiàn)象，改善冷卻系統(tǒng)的性能，優(yōu)化機(jī)艙熱平衡。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括布置在散熱系統(tǒng)四周的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板包括右導(dǎo)流板、左導(dǎo)流板、上導(dǎo)流板和下導(dǎo)流板，所述右導(dǎo)流板和左導(dǎo)流板包圍于散熱器和中冷器前方側(cè)圍，其中，左導(dǎo)流板為矩形框結(jié)構(gòu)，中冷器位于矩形框結(jié)構(gòu)內(nèi)，左導(dǎo)流板的一側(cè)、右導(dǎo)流板分別位于散熱器的左右側(cè)面，上導(dǎo)流板、下導(dǎo)流板分別位于散熱器的上下側(cè)面。

進(jìn)一步的優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述上導(dǎo)流板固定在水箱上橫梁上，所述下導(dǎo)流板固定在水箱下橫梁上，所述左導(dǎo)流板、右導(dǎo)流板上端分別固定在水箱上橫梁上，下端分別固定在小腿支撐板上。

進(jìn)一步的優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述右導(dǎo)流板的背面和側(cè)沿、左導(dǎo)流板背面和側(cè)沿、下導(dǎo)流板的背面分別粘接有密封海綿。

本實(shí)用新型在散熱系統(tǒng)前部四周優(yōu)化了導(dǎo)流板之后，在汽車行駛過(guò)程中，從格柵進(jìn)入的氣體更加難以泄露，通過(guò)加強(qiáng)筋使得氣體泄露流速下降。在行駛過(guò)程中，也起到了很好的氣體密封效果，明顯降低了氣體的泄露量，提高了散熱系統(tǒng)性能。本實(shí)用新型無(wú)需更改散熱系統(tǒng)和格柵外部造型，僅對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)流板方案進(jìn)行優(yōu)化，工藝方式簡(jiǎn)單高效、成本低廉、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小，明顯降低了氣體泄漏量，能夠有效的提高整車的冷卻性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的另一視角示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的安裝示意圖；

圖4為圖3的另一視角示意圖。

圖中：1-右導(dǎo)流板；2-左導(dǎo)流板；3-上導(dǎo)流板；4-下導(dǎo)流板；5-密封海綿；6-水箱上橫梁；7-小腿支撐板；8-水箱下橫梁；9-散熱器；10-中冷器；11-密封件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。

如圖1—圖4所示，本實(shí)用新型包括布置在散熱系統(tǒng)四周的用于改善進(jìn)風(fēng)量的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板包括右導(dǎo)流板1、左導(dǎo)流板2、上導(dǎo)流板3和下導(dǎo)流板4，所述右導(dǎo)流板1和左導(dǎo)流板2包圍于散熱器9和中冷器10前方側(cè)圍，其中，左導(dǎo)流板2為矩形框結(jié)構(gòu)，中冷器10位于矩形框結(jié)構(gòu)內(nèi)，左導(dǎo)流板2的一側(cè)、右導(dǎo)流板1分別位于散熱器9的左右側(cè)面，上導(dǎo)流板3、下導(dǎo)流板4分別位于散熱器9的上下側(cè)面。

所述上導(dǎo)流板3固定在水箱上橫梁6上，所述下導(dǎo)流板4固定在水箱下橫梁8上，所述左導(dǎo)流板2、右導(dǎo)流板1上下分別固定在水箱上橫梁6上、小腿支撐板7上。

所述右導(dǎo)流板1的背面和側(cè)沿、左導(dǎo)流板2背面和側(cè)沿、下導(dǎo)流板4的背面分別粘接有密封海綿5。

所述右導(dǎo)流板1的側(cè)沿、左導(dǎo)流板2側(cè)沿分別連接密封件11，所述密封件11包括弧形翼板11.1和連接于弧形翼板11.1上的水平板11.2，用于與周邊零部件密封。

本實(shí)用新型右導(dǎo)流板1、左導(dǎo)流板2卡扣固定在水箱上橫梁6焊接支架和小腿支撐板7保護(hù)支架上，系統(tǒng)周圍粘貼海綿5的形式來(lái)加強(qiáng)密封結(jié)構(gòu)，上導(dǎo)流板3和風(fēng)扇上護(hù)板為一體結(jié)構(gòu)，螺栓固定在水箱上橫梁6上，下導(dǎo)流板4處于散熱器9下端，螺栓固定在水箱下橫梁8上。

本實(shí)用新型的導(dǎo)流板表面增加加強(qiáng)筋作為導(dǎo)流片，零件強(qiáng)度增加，也有利于防止氣體泄漏，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效率，改善了機(jī)艙熱平衡。

本說(shuō)明書(shū)未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。