[實用新型]低阻高效內河集裝箱船

有效

• 申請號: 201721095767.2
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN207510645U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 程紅蓉;鄔婷;李鴻瑞;酈羽;苗飛;黃治;劉勇;陸天奇;趙強;嚴周廣;李鵬程
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心上海分部;中船重工（上海）節能技術發展有限公司
• 主分類號: B63B1/34
• 分類號: B63B1/34;B63B1/32;B63B3/46;B63B3/14
• 代理公司: 北京國電智臻知識產權代理事務所(普通合伙) 11580
• 代理人: 史桂芬

本實用新型提供一種低阻高效內河集裝箱船，包括船首，平行中體和船尾。其中船首包括直首柱，平行中體長度占船體總長35％～45％，船尾為雙尾鰭型，船尾為兩個傾斜的“V”型。首柱距離水平基線與縱流線型輪廓交點之間的距離與首柱最低點距離水平基線的高度比值在1～1.5之間，尾板輪廓線斜率為5°～10°，雙尾中心的距離與雙尾外廓線的距離比在2～3之間，雙尾中心線傾斜的斜率為65°～75°之間，且雙尾左右對稱。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，特別是涉及到一種低阻高效內河集裝箱船。

背景技術

目前，內河集裝箱船存在的問題主要有幾下幾點：(1)目前的船型比較雜亂，標準化程度過低。(2)船舶的能耗相對較高，節能減排措施不到位.(3)大型的專業化運輸船舶數量不足，普遍都是一些規模較小、專業化程度低的船舶。

綠色環保、節能船型將是內河新船型研發的主要方向。2016年，習近平在推動長江經濟帶發展座談會上強調。推動長江經濟帶發展必須從中華民族長遠利益考慮，走生態優先、綠色發展之路，當前和今后相當長一個時期，要把修復長江生態環境擺在壓倒性位置。

通過預測數據來看，隨著未來集裝箱吞吐

量的加大，對于水運的需求也會進一步的增加。從而，無論是從運輸效率、運輸服務質量和節能環保上來說，如今的長江干線船型發展程度是遠遠不能滿足運輸要求的。在規模經濟效益以及節能環保政策的驅動和引導下，長江干線航運企業投入運營的大型化、標準化和節能環保型集裝箱船舶數量也將與日俱增。

開發低阻高效內河集裝箱船線型將具有重要的意義和廣闊的市場前景。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提出了一種低阻高效內河集裝箱船，包括船首，平行中體和船尾。船首包括首柱，平行中體長度占船體總長35％～45％，船尾為雙尾鰭型，船尾為兩個傾斜的“V”型。

進一步，首柱距離水平基線與縱流線型輪廓交點之間的距離與首柱最低點距離水平基線的高度比值在1～1.5之間。

進一步，尾板輪廓線斜率為5°～10°。

進一步，雙尾中心的距離與雙尾外廓線的距離比在2～3之間，雙尾中心線傾斜的斜率為65°～75°之間。

進一步，雙尾左右對稱。

本實用新型具有以下優勢：

船尾采用雙尾鰭的形式，有利于提高推進效率，減少能耗。

尾部的“V型”設計可以有效地減少船體濕表面積，降低摩擦阻力。

船首為直首和大方形的設計有利于提高貨艙利用率，適于集裝箱的裝載。船首側視結構線條設計為縱流線型，可以有效避免漩渦的形成，降低阻力。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是圖1沿A-A線剖視后展示的首部剖面“U”型結構示意圖。

圖3是本實用新型首部側視結構示意圖。

圖4是圖1沿B-B線剖視后展示的尾剖面雙尾結構示意圖。

圖5是本實用新型尾部側視結構示意圖。

其中，船首1，船尾2，平行中體3，首柱11，雙尾21，尾板22，設計水線4，站線5。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。