[實(shí)用新型]一種可調(diào)式的儲(chǔ)氣筒安裝框架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721094241.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN207141189U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿海軍;曹純?nèi)?/a>;董朝聞;楊珍;王君;阮輝琴;田海洲;耿平;陳軍閏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北大運(yùn)汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所42110
• 代理人: 杜國(guó)強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及儲(chǔ)氣筒安裝框架領(lǐng)域，尤其是一種可調(diào)式的儲(chǔ)氣筒安裝框架。

背景技術(shù)

儲(chǔ)氣筒框架是用于安裝和固定儲(chǔ)氣筒的，目前主要是裝配在整車車架上，將儲(chǔ)氣筒裝配在儲(chǔ)氣筒框架上，再將儲(chǔ)氣筒框架通過安裝孔裝配在車架上。目前大部分整車企業(yè)為降低企業(yè)成本，以提高零部件的通用化使零部件量產(chǎn)從而降低零部件的采購(gòu)成本，但由于目前整車布置的多元化、配置的多樣化及客戶的個(gè)性化需求，在整車布置時(shí)，會(huì)出現(xiàn)零部件之間的布置干涉及安裝孔位干涉從而需要更改布置或者更改零部件結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)式的儲(chǔ)氣筒框架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的因整車布置造成零部件之間的布置干涉及安裝孔位干涉需更改布置或者更改零部件結(jié)構(gòu)的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種可調(diào)式的儲(chǔ)氣筒安裝框架，其特征在于：包括左支架、右支架、拉桿和螺母組件，左支架和右支架呈對(duì)稱狀設(shè)置，左支架和右支架的上部能與車架連接，左支架和右支架的中下部能與儲(chǔ)氣筒連接，拉桿在左支架和右支架之間呈間隔分布，拉桿的兩端分別與左支架、右支架滑動(dòng)連接，拉桿的兩端上均設(shè)有鎖緊器，左支架和右支架分別通過鎖緊器固定在拉桿的兩端上。

對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步地限定，所述左支架和右支架的結(jié)構(gòu)相同，詳細(xì)說明左支架的結(jié)構(gòu)；左支架的結(jié)構(gòu)：包括方管、縱向套管和橫向套管，方管的上部彎折成連接臂，方管的中下部為支撐臂，縱向套管在連接臂內(nèi)沿長(zhǎng)度方向分布、縱向套管的兩端從連接臂內(nèi)穿出、連接臂通過縱向套管內(nèi)的螺栓與車架連接，橫向套管在支撐臂內(nèi)沿長(zhǎng)度方向分布、橫向套管的兩端從支撐臂內(nèi)穿出、橫向套管與拉桿滑動(dòng)連接，支撐臂上沿其長(zhǎng)度方向上分布有多個(gè)儲(chǔ)氣筒安裝孔。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：1.方管具有重量輕、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)；2.縱向套管加強(qiáng)了方管與車架之間的連接強(qiáng)度，避免方管出現(xiàn)變形的問題；3.橫向套管便于方管在拉桿上快速滑動(dòng)，且橫向套管也加強(qiáng)了方管與拉桿之間的連接強(qiáng)度。

對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步地限定，所述鎖緊器由鎖緊螺母和背緊螺母構(gòu)成，拉桿的兩端上均設(shè)有外螺紋，拉桿上的外螺紋能與鎖緊螺母和背緊螺母嚙合。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、便于快速調(diào)節(jié)左支架和右支架之間的間距、生產(chǎn)成本低。

有益效果：1.左右兩個(gè)支架能沿著拉桿的軸向方向移動(dòng)，并用鎖緊器固定，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)支架的安裝尺寸能進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能固定多種規(guī)格的儲(chǔ)氣筒，滿足整車不同的布置需求，并保證儲(chǔ)氣筒的安裝不受影響；2.安裝尺寸可單獨(dú)滑動(dòng)左支架或右支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可以同時(shí)滑動(dòng)左右兩個(gè)支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)安裝尺寸調(diào)節(jié)靈活的目的；3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配工藝及制造工藝均簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高，節(jié)約了成本，實(shí)現(xiàn)通用化。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)主視圖。

圖4是圖3的左視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種可調(diào)式的儲(chǔ)氣筒安裝框架，包括左支架1、右支架2、拉桿3和螺母組件，左支架和右支架呈對(duì)稱狀設(shè)置，左支架和右支架的上部能與車架連接，左支架和右支架的中下部能與儲(chǔ)氣筒連接，拉桿在左支架和右支架之間呈間隔分布，拉桿的兩端分別與左支架、右支架滑動(dòng)連接，拉桿的兩端上均設(shè)有鎖緊器，左支架和右支架分別通過鎖緊器固定在拉桿的兩端上；所述鎖緊器由鎖緊螺母4和背緊螺母5構(gòu)成，拉桿的兩端上均設(shè)有外螺紋，拉桿上的外螺紋能與鎖緊螺母和背緊螺母嚙合；

如圖1和圖2所示，所述左支架和右支架的結(jié)構(gòu)相同，詳細(xì)說明左支架的結(jié)構(gòu)；左支架的結(jié)構(gòu)：包括方管、縱向套管和橫向套管，方管的上部彎折成連接臂101，方管的中下部為支撐臂102，縱向套管103在連接臂內(nèi)沿長(zhǎng)度方向分布有兩個(gè)、縱向套管的兩端從連接臂內(nèi)穿出、連接臂通過縱向套管內(nèi)的螺栓與車架連接，橫向套管104在支撐臂內(nèi)沿長(zhǎng)度方向分布有兩個(gè)、橫向套管的兩端從支撐臂內(nèi)穿出、橫向套管與拉桿滑動(dòng)連接，支撐臂上沿其長(zhǎng)度方向上分布有八個(gè)儲(chǔ)氣筒安裝孔105；所述縱向套管和橫向套管為空心結(jié)構(gòu)，采用焊接方式固定在方管內(nèi)。