[實用新型]一種汽車車身后縱梁底板和汽車車身

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721091737.4
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207565706U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁德華
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢北華偉業(yè)機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車車身后縱梁底板，后縱梁底板焊接在后縱梁底部，后縱梁底板包括第一折彎板、第二折彎板、第三折彎板，第一折彎板與第二折彎板連接，第三折彎板與第二折彎板連接；在第一折彎板上開設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，對第一安裝孔進(jìn)行翻邊，對第二安裝孔進(jìn)行翻邊；在第二折彎板上開設(shè)有長方形槽，對長方形槽進(jìn)行翻邊。本實用新型加強(qiáng)了裝配穩(wěn)定性、增強(qiáng)了后縱梁底板強(qiáng)度及安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車身后縱梁底板和汽車車身。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性能越來越受到大家的關(guān)注，也是衡量一輛車綜合性能的指標(biāo),對于被動安全來說，車身的潰縮變形的大小及方向是影響乘客安全的重要因素，在汽車碰撞中，重要的是保護(hù)車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好,汽車在設(shè)計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力,因此整車車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計至關(guān)重要，汽車車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)直接影響汽車的安全性。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，為了提高車身的強(qiáng)度，提高對駕乘人員的防護(hù)。本實用新型提出一種汽車車身后縱梁底板和汽車車身。

一方面，本實用新型提供了一種汽車車身后縱梁底板，后縱梁底板焊接在后縱梁底部，后縱梁底板包括第一折彎板、第二折彎板、第三折彎板，第一折彎板與第二折彎板連接，第三折彎板與第二折彎板連接；在第一折彎板上開設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，對第一安裝孔進(jìn)行翻邊，對第二安裝孔進(jìn)行翻邊；在第二折彎板上開設(shè)有長方形槽，對長方形槽進(jìn)行翻邊。

另一方面，本實用新型還提供了一種汽車車身，包括門檻、連接板、后縱梁、后縱梁底板，門檻包括位于前地板位置的前地板門檻和位于后地板位置的后地板門檻，后縱梁底板焊接在后縱梁底部，連接板兩端分別與門檻和后縱梁連接，所述的后縱梁底板為上述的汽車車身后縱梁底板。

本實用新型的一種汽車車身后縱梁底板和汽車車身，加強(qiáng)了裝配穩(wěn)定性、增強(qiáng)了后縱梁底板強(qiáng)度及安全性。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的汽車車身結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的連接板與門檻和后縱梁連接示意圖；

圖3為圖1的A—A視圖；

圖4為圖1的B—B視圖；

圖5為圖1的后地板門檻內(nèi)板示意圖；

圖6為圖1的后縱梁底板示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

如圖1至圖6所示，本實用新型優(yōu)選了一種汽車車身，如圖1所示，汽車車身包括門檻1、連接板2、后縱梁3、后縱梁底板4。門檻1包括位于前地板位置的前地板門檻和位于后地板位置的后地板門檻。后縱梁底板4焊接在后縱梁3底部。如圖2所示，連接板2的橫截面為方形，連接板2包括第一端部20、第二端部22、彎曲部21，第一端部20和第二端部22分別與彎曲部21一體成形，并位于彎曲部21兩端。第一端部20嵌入后地板門檻1內(nèi)腔中，第一端部20與后地板門檻1焊接。第二端部22嵌入后縱梁3內(nèi)，第二端部22與后縱梁3焊接。增強(qiáng)了后地板門檻1與后縱梁3的連接強(qiáng)度。提高了汽車車身的安全性。