[實用新型]一種保護周邊既有建筑物的高鐵橋墩路基隔離糾偏結構

有效

• 申請號: 201721090755.0
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN207419555U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 彭志鵬;陳占;陳仕奇;曾國升;趙勇;李丹;周勇;何新輝;陳侃
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團巖土工程有限責任公司
• 主分類號: E02D35/00
• 分類號: E02D35/00;E02D31/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本實用新型公開了一種保護周邊既有建筑物的高鐵橋墩路基隔離糾偏結構，其包括橋墩路基、既有建筑和應力消除結構；橋墩路基和所述既有建筑之間設置有高壓旋噴樁，所述高壓旋噴樁和所述既有建筑之間設置有能第一阻隔結構；所述高壓旋噴樁沿鐵路縱向布置的長度不大于所述第一阻隔結構沿鐵路縱向的長度；所述高壓旋噴樁的深度不大于所述第一阻隔結構的深度。本實用新型結構簡單、使用方便，其通過在橋墩路基和既有建筑物之間設置一排能夠防止旋噴樁施工過程中產生的應力傳遞到既有建筑物的地基上的阻隔結構，有效地避免了高壓旋噴樁施工過程中應力擴散造成的既有建筑物地基的損壞。

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路路基病害整治技術領域，具體地指在高鐵橋墩糾偏過程中，一種保護周邊既有建筑物的高鐵橋墩路基隔離糾偏結構。

背景技術

目前，我國高速鐵路已基本建設形成四縱四橫的格局。其中，京滬、京港、杭福等客運專線通過軟土廣泛分布的沿海地區?；跓o砟軌道使用壽命長、耐久性好、維修工作量小等優點，我國高速鐵路大量采用無砟軌道。經過多年大量的理論及工程實例研究，我國工程技術人員對軟土地區無砟軌道路基沉降認識較為深刻，通常采用復合地基、管樁+筏板結構、樁板結構等進行地基加固，使地基滿足無砟軌道路基對工后沉降的嚴格要求。由于對無砟軌道路基橫向變形研究較少，技術人員對路基橫向變形的認識尚不夠深刻。由于單側堆載、基坑開挖或后期養護維修不對稱施工等工程活動均可能導致軟土地區無砟軌道路基橫向變形超限，破壞軌道結構的平順性，嚴重時將導致列車傾覆。

為了解決這種軌道路基向一側偏移，有人提出了使用高壓旋噴樁來穩固道路一側的路基，并通過高壓旋噴樁對路基一側形成擠壓作用迫使軌道橫向移動，完成糾偏過程。在中國實用新型專利CN103821039A的說明書中公開了一種用于軟土地區運營高速鐵路無砟軌道的路基糾偏方法，該方法在偏轉一側的路基上開槽，再在槽內開孔施工高壓旋噴樁，通過高壓旋噴樁的推力推動軌道路基向一側移動，實現路基的糾偏。高壓旋噴樁是利用鉆機將旋噴注漿管及噴頭鉆置于樁底設計高程，將預先配制好的漿液通過高壓發生裝置使液流獲得巨大能量后，從注漿管邊的噴嘴中高速噴射出來，形成一股能量高度集中的液流，直接破壞土體，噴射過程中，鉆桿邊旋轉邊提升，使漿液與土體充分攪拌混合，在土中形成一定直徑的柱狀固結體，從而使地基得到加固。高壓旋噴樁施工工藝成熟，特別適用于軟土路基沉降偏移的處理，但是由于高壓旋噴樁施工通常都是以孔的軸線為中心向四周噴射，因此對于孔周邊的地域會產生很強的擠壓推動作用，即高壓旋噴樁的應力會擴散。當使用該方法對高速鐵路的無砟軌道糾偏時，如果施工區域附近存在既有建筑物，使用高壓旋噴樁施工產生的應力擴散后就會對既有建筑物的地基產生不同程度的破壞。而當前鐵路高速發展，大多數鐵路沿線都有大量的既有建筑物，因此，如何在保護既有建筑物的情況下對鐵路無砟軌道實現糾偏的問題急需解決。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術中提到的現有技術的高壓旋噴樁在高鐵橋墩糾偏施工過程中容易造成周邊既有建筑物的破壞的問題，提供一種保護周邊既有建筑物的高鐵橋墩路基隔離糾偏結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了這樣一種保護周邊既有建筑物的高鐵橋墩路基隔離糾偏結構，其包括橋墩路基，相對于橋墩路基橫向偏移方向相同的一側設置有既有建筑，相對于橋墩路基橫向偏移方向相反的一側設置有應力消除結構；所述橋墩路基和所述既有建筑之間設置有高壓旋噴樁，所述高壓旋噴樁和所述既有建筑之間設置有能第一阻隔結構；所述高壓旋噴樁沿鐵路縱向布置的長度不大于所述第一阻隔結構沿鐵路縱向的長度；所述高壓旋噴樁的深度不大于所述第一阻隔結構的深度。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述第一阻隔結構為一排沿鐵路縱向布置的鋼板樁。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述鋼板樁的兩端設置有沿鐵路橫向布置且朝鐵路側延伸的第二阻隔結構。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述第二阻隔結構為設置于所述鋼板樁兩側的側鋼板樁。